超音速民航「全球竞赛」，这家中国公司要「换说念赛车」

2024 年 3 月，一架名为 XB-1 的微型超音速考据机在好意思国加州莫哈维航天港得手试飞。这是自 2003 年协和超音速客机终末一次飞翔后，东说念主类再次向民航超音速客机发起挑战。

XB-1 背后的公司叫作念 Boom Supersonic，由知名的 Y Combinator 孵化，OpenAI 独创东说念主 Sam Altman 是他们的早期投资东说念主。此外，Sam 近些年的「老友羽」马斯克也常常在酬酢平台抒发对这家公司的原宥。四肢 SpaceX 和特斯拉的独创东说念主，马斯克强项地合计东说念主类不错靠科技变调出行的神气以及效力。

其实，除 Boom Supersonic 外，比年来营业航天领域里还有许多玩家都对准了超音速客机这个领域。好意思国的另一家初创企业 Hermeus，但愿把飞翔速率擢升至 5 倍音速；在欧洲，瑞士初创公司 Destinus 淡薄以氢能源四肢精粹音速客机的能源，戮力将绿色能源与航空技能相勾搭。

天然也包括中国。近日，一家名为「凌空天行」的营业航天公司驱动从幕后走向台前。这家设立于 2018 年的公司，但愿在未来推出一款巡航速率 4 倍于音速的精粹音速客机——比也曾的协和号还要快 2 倍，从北京到纽约只需 3 小时。

那么，当今全球的超音速客机竞争到底发展到了什么阶段？凌空天行又将以怎样的技能底气和研发想路参与这场竞争呢？近日，笔者有幸和凌空天行总磋磨师团队进行了线下交流，本文即是交流后得到的一些信息和想考。

  探索从未罢手探索的超音速客机

说到民用超音速飞翔，就一定绕不开协和号客机。这个由英法聚拢研发的名堂，于 1976 年认真参预营业运营。它代表着阿谁时期东说念主类最前沿的航空技能，亦然迄今为止唯独终了永劫候大范围营业使用的超音速客机名堂。

协和客机不错以进步 2 倍音速（折合约为 2140km/h）的速率巡航，是日常民航客机的 2.5 倍以上。从伦敦到纽约，协和号最快的一次飞翔只用了 2 小时 52 分 59 秒，而两地之间本人有 5 小经常差。英航当年为这趟航路打出了一句霸气的告白语：「还没升起就已到达」（Arrive Before You Leave）。

协和号的票价不菲，比日常亚音速民航客机的头等舱全价票还要高 2-3 倍。但因为它冲突了时候的意见，提供了一种前所未有的高效出行神气，因此在运行初期，它如故受到了泰西商务搭客的大批宽饶。

1976 年 1 月，首架协和客机升起 | 起首：视觉中国

关联词尽管如斯，协和客机本人四肢一个营业名堂仍然很难盈利。

最大的两个问题在于音爆和油耗。

音爆限度了协和客机的航路——无法在陆地上空飞翔，只可执飞跨洲际的航路。又因为航程问题，协和号无法直飞跨太平洋航路（如日本东京到洛杉矶），因为留给航空公司的遴荐险些就唯有从欧洲到好意思国东岸的大西洋航路。是以，早期来自日本甚而中国的意向订单一皆流失。

油耗又进一步推高了航空公司的运行资本——协和号的油耗是日常民航客机的 4 倍，而载客量却唯有大型亚音速飞机的 1/3 傍边。这就条款它在保证高票价的同期，还要时刻惦念油价变化酿成的冲击。

2000 年，法航 4590 号协和客机在升起阶段着火坠毁，机上 109 东说念主一皆逝世。重复第二年的 911 事件，让全国民航业堕入惊慌情谊。随后的伊拉克来回推高了油价，成为压垮协和号的终末一根稻草，航司无力维系协和号的运营，更意外扩大协和号机队。协和号最终于 2003 年退出历史舞台。

尽管如斯，东说念主类并莫得烧毁对民用超音速飞翔领域的探索。这其中又分红了两条不同的技能线：

好意思国的 Boom Supersonic 被合计是咫尺最接近终了超音速客机飞翔的公司之一，由 Y Combinator 孵化，也曾拿到过 Sam Altman 、8VC、沙特 NEOM 等知名投资机构和个东说念主的投资。其正在研发的超音速客机 Overture 基本接续了协和客机的空气能源学磋磨想路，通过使用复合材料，改良发动机等神气收缩分量、欺压油耗、增大航程。

该公司称，Overture 的巡航速率可达 1.7 倍音速，并将适配进步 600 条航路，运筹帷幄于 2026 年试飞，2030 年进行营业飞翔。

Overture 磋磨意见图：选择三角翼磋磨+四发动机布局，像协和号和波音 747 的勾搭 | 起首：Boom Supersonic

来自好意思国的另一家明星公司 Hermeus 则代表了另一条完满不同的科技树。它旗下的飞翔器主见巡航速率达到了马赫 5（即 5 倍音速），是协和客机的 2.5 倍——按这个磋磨速率，从纽约到伦敦只需要一个半小时。同期，为了裁减启动阻力和摩擦热，这类飞机的飞翔高度要比日常亚音速民航客机高一倍，不错达到 25000 米以上，其举座的气动布局、名义材料、发动机类型都和也曾协和号有较大不同。

说白了，诚然都是超音速，那上述的这种精粹音速道路，对应的完满等于一种新鲜的「下一代飞机」。

  中国公司和「换说念赛车」

由于「下一代飞机」的飞翔速率、高度都和现存的亚音速民航客机有较大不同，是以新一代居品不管在发动机责任逻辑、飞机举座气动布局、机体魄料，甚而可能包括起降的神气和基础智力，都和夙昔有极大不同。

这就像新能源车和传统燃油车，尽管一新一旧，但两者之间并不是一个浮浅由后往前的升级关系，而是一套「换说念赛车」的全新叙事逻辑。是以，在这条全新的道路上，全球相对不错在褪色条起跑线上驱动竞争。

天然，除了前文先容的泰西公司外，也少不了来自中国的力量。设立于 2018 年的中国营业航天企业「凌空天行」是我国在这条技能道路上的先行和探索者。

凌空天行专注于相近空间（一般指离地高度 20000 米以上）高速飞翔技能的营业化开导和事业，是我国在这一领域的唯独企业。据了解，该公司研发主力团队大多具有「国度队」布景，研发实力淳朴。

2024 年，凌空天行旗下的「云行」系列超音速考据机和「筋斗云」高速冲压发动机双双试飞得手。本周一，他们在成都发布了新一代考据机「窜天石猴」。

对于居品本人，笔者先浮浅给列位画个要点：

 

凌空天行新一代超音速飞机考据机「窜天石猴」 | 起首：凌空天行

第一，基本数据层面：下一代超音速考据机「窜天石猴」长 7m，总分量为 1.5t，航程 3000km，巡航速率 4 马赫，无东说念主，瞻望 2026 年首飞。

第二，能源层面：下一代超音速考据机「窜天石猴」将搭载两个「冲压发动机」——这和日常民航客机选择的涡轮发动机有着显贵不同。上风是结构浮浅，在精粹音速的工况里性能特别，但它无法从零速气象下静止启动。

因此，这将径直影响居品的起降神气。咫尺，考据机莫得选择传统飞机的滑跑升起神气，而是通过甚箭辐射，将考据机送到相应高度并提供初速率，再启动冲压发动机。

不外，这并不代表最终的载东说念主版客机将选择上述这套起降决议。据了解，咫尺为客机准备了两套决议，辞别对应机场跑说念和辐射场两个不同的场景。「简略率如故用跑说念，仅仅升起神气会有些区别。」

第三，气动布局层面：夙昔的超音速飞机平庸选择飞机和发动机一体化的磋磨，以得到更好的空气能源学造型。而凌空天行却选择了「飞发分离」的模块化磋磨，在测试和考据阶段不错擢升效力，在后续居品化的过程里，也不错提供更多营业落地的可能场景。

高速冲压发动机 JINDOU400 | 起首：凌空天行

第四，未来主见：从现阶段的 7m 无东说念主超音速考据机，「最终款式」大约是一款长度在 30 米量级，不错搭载 50-80 东说念主的超音速客机，以 4 马赫速率巡航，瞻望从北京到纽约只需 3 小时抵达。在凌空天行的时候线上，他们但愿在 2031 年前后不错终了客机原型机的首飞。

浮浅回来一下等于：凌空天行简直用了一套完满不同于以往的想路，磋磨出了一个「新玩意」，况兼进入了快速考据和测试阶段。

  「快速求证，大步快跑」

看到这里，你可能会问了：听起来这是一个「无东说念主区」名堂，所需要的技能以及资源参预都颠倒大。那四肢一家设立 6 年多的公司，凌空天行的底气起首于那处呢？

前文提到，凌空天行中枢研发成员多有「国度队」布景，领有不啻于飞机和发动机研发本人的技能积存。据了解，从设立于今，凌空天行一共完成了 90 次辐射任务，这在中国通盘营业航天公司里是首屈一指的。

更蹙迫的是，和上世纪全球列国那场扬铃打饱读的航天竞争不同，超音速民航客机的竞争，并不是无尽资源参预的遒劲叙事，而是一场和技能联系的当代营业竞赛。在技能之外，如何制定更合理的运筹帷幄亦然要津。换句话说，「造飞机」这个过程本人，亦然一种革命。

「筋斗云」高速冲压发动机试飞辐射现场 | 起首：凌空天行

从一个营业组织的角度去不雅察凌空天行，咱们又发现了几点意旨之处：

第一，团队善于拆解要津问题，一步一步快速求证。举例，团队现阶段中枢的问题等于要考据高速冲压发动机的一系列数据，因为在他们看来，低速发动机是「熏陶的居品」。是以他们遴荐要火箭辐射的神气，跳过低速部分，用解耦的神气达到快速考据高速冲压发动机的效果。

第二，和传统航天企业比拟，在欺压资本上有一套我方的门径论。旧年 12 月完成试飞的 JINDOU-400 冲压发动机，外壳选择的是日常的市售钢管。邓帆在相通时暗示：营业机构遴荐材料的中枢逻辑是「刚刚好的才是最佳的」，而不是一味堆砌最佳的材料。是以在制造、坐褥等工艺经由中，要通过磋磨经由本人，打造一套全新「低资本、高技能」决议。

第三，把每一步都当成居品而非磨练品去作念。如若只盯着超音速客机阿谁「最终款式」，那么现阶段的无东说念主考据机就仅仅一个磨练品。但实质上这个已被考据的相近空间高速飞翔器，还不错在其他场景里四肢居品。据了解，凌空天行不同阶段的技能后果，也都收到了相应的居品需求。

第四，在技能和居品上保捏着一种共创心态。以大疆无东说念主机为例，刚驱动的居品对应的航拍场景，但其后却在农业喷洒、消防等其他场景繁衍出了基于无东说念主机技能不同的利用场景。凌空天行但愿以这种开源的心态，为技能寻找到更多可能的 PMF（Product Market Fit）。

「窜天石猴」亮相欧洲航展 | 起首：凌空天行

天然，回到精粹音速客机这个居品款式，现阶段还濒临诸多技能、资源之外的问题。按照咫尺的法律限定，离地 20000 米以上的属于国外空域，和民航飞翔联系的管理条例暂时空缺；同期，由于精粹音速飞机属于一个全新款式，民航客机营业运行前需要进行的适航审核相关条规相同处于空缺。

是以，肉眼可见的是通来回日的说念路仍是远方且凹凸的。邓帆在相通中暗示，咫尺能给出的时候线是，2031 年争取终了客机原型机的试飞，但何时不错落地营业飞翔，还尚未可知。不外，和传统科研过程的「神勇假定、戒备求证、小步快跑」，他信服凌空天行四肢一家营业航天企业，依然找到了一条我方的革命说念路，那等于：

「神勇假定、快速求证、大步快跑」。