中国团队主导的疾驰智能化，体验怎么样？

点到点的领航扶持驾驶、端到端、大模子，当你看到这些词汇，卤莽你会联思到这是新势力在卷的事情。

 

但其实，汽车发明者疾驰的2024，也在智能化这条路上埋头决骤。

 

 

就在这个月初，梅赛德斯-疾驰集团股份公司首席实验官康林松来到上海，体验了疾驰的端到端无图L2++全场景智驾。

 

时分再往前倒推，本年8月，疾驰通奏凯为首个同期获准在北京开展L4级城市和高快速路测试的海外汽车品牌。而早在客岁12月，疾驰已获批北京市有条款自动驾驶测试派司。

 

至此，疾驰成为首个同期在京开展L3、L4自动驾驶测试的海外汽车品牌。

 

在开展L3、L4路测的同期，疾驰也在进行无图L2++全场景智驾的研发。

 

 

就在几天前，咱们试驾了疾驰在2025年款长轴距GLC SUV上打造的智能驾驶和停车功能。

 

这是疾驰还是推送给用户的智能化功能，在疾驰多款重磅车型上终了量产，明天也会上车更多车型。

  体验怎么样？  

咱们体验的功能包含了智能驾驶和智能停车，疾驰目下还是具备了高速和快速路领航扶持驾驶的本事。

 

 

用户设置导航后，就不错在阻塞说念路上掀开这套系统，即便用户莫得设置导航，这套系统也能把柄周围交通情况进行自动变说念超车。

 

这套领航扶持系统的总体阐明，尤其是纵向放置和交互上，如故有许多特有的地方。

 

 

最初这套扶持驾驶的纵向放置很是缜密，纵向放置关于扶持驾驶来说很是要道，不论是LCC如故NOA这么的功能，纵向放置的本事是最影响使用体验的。

 

疾驰从上世纪末就开动研发DISTRONIC限距放置系统了，距今还是快30年了，比许多新势力品牌确凿就地间还要长。

 

 

第二，这套扶持驾驶的交互，透顶所以「东说念主机共驾」为导向来开拓的。

 

举例，尽管这套系统还是作念了严格的安全测试认证，但当你不信任它的时候，你如故不错无感地接过场所盘、踏板，透顶不会有争夺的嗅觉。

 

它的开启神气也很简便，不需要复杂的设定，当车辆进入L2+导航驾驶扶持可用区域时，车机屏幕和语音王人会教唆，驾驶员即可一键进入功能。

 

 

而况，它的起首提醒也有三级递进教唆，交互的神气很稳健直观，驾驶者不错快速地了解它的本事领域。

 

总体来说，疾驰这套L2+导航扶持驾驶既有老司机般的规控，也有能让用户快速上手的交互神气。

 

还有一节略点是停车本事，疾驰为了作念好这套停车系统，研发团队跑遍了中国20多座城市，网罗了非凡两万个车位的尺寸和环境信息。

 

不错说，这是一套完透顶全为中国用户打造的停车系统。

 

这套系统不仅不错泊入垂直车位和侧方车位，还不错泊入无划线、非铺装路面等很是规车位。

 

停车经过中，系统会及时监测周围环境，比如当有行东说念主横穿时，系统会自动刹停，但不会平直退出，当监测到环境安全后，系统自行复原停车。

 

 

它还具备一定的「东说念主机共驾」本事。

 

在泊入经过中，驾驶员可随时踩下刹车踏板，这时候疾驰的停车系统并不会退出，而是进入暂停现象，当驾驶员放松踏板后，系统便会接续停车。

 

 

还有少量值得一说的是交互。进入停车功能页面后，用户不错在屏幕上点选思要泊入的车位，当停车收尾后，系统自动挂入 P 档，同期屏幕画面将环绕车辆进行 360°旋转，匡助用户提前不雅察车辆周围情况 。

 

 

这些细节证明疾驰这套智能停车的研发，以及最终呈现的恶果，是很「原土化」的。

 

中国团队主导研发

 

通过这两项智能化功能的展示，各人应该能够看出来，疾驰这套系统呈现出来的本事和恶果，和新势力所研发智能化功能黑白常近似的。

 

本色上这套系统亦然由中国研发团队主导研发的，中邦原土智驾研发团队的参考对象，便是中国的用户和中国的说念路环境，包括智驾所需的训诫数据（经脱敏）也王人是国内网罗生成的。

 

从恶果上来看，这一代停车系统的空洞本事晋升了40%，车位识别率能够达到95%，最多不错同期识别10个车位，停车的告捷率相似是高达95%。

 

 

从这些主义也能看出，是中国的研发团队让疾驰的停车功能终贯通本事的跨越。过往许多品牌的自动停车功能真的是不能用的、交互亦然卡片贴图恶果，但如今的疾驰所搭载的智能停车，不论是本事如故交互体验，王人能够和以智能化著称的头部新势力掰掰手腕。

 

从用户使用的数据来看，这一代智能停车9月份厚爱上车，数据显现用户留存率约75%，如斯高的用户粘性也能看出这套停车功能的受宽饶进程。

 

体验晋升，离不开广大过问

 

疾驰本年在智能化上动作每每，不仅拿下了L4的路测派司，在L2上也过问了广大资源，L2+导航扶持驾驶还是在多款车型上搭载，来岁无图L2++全场景智驾也将终了量产。

 

疾驰为何能在智能化的路上快速奔波，我认为有两点原因。

 

最初是疾驰对智能化实足宠爱，疾驰是首批接收高通骁龙8295芯片的车企，这是高通全新一代座舱芯片，算力高、制程先进，关于晋升座舱本事来说很是要道。

 

 

相似，疾驰也在积极地和原土的供应商协同研发，让疾驰在智能化上快速跳动。

 

实足宠爱才会实足过问。

 

以前五年，梅赛德斯-疾驰在华研发过问野心达105亿东说念主民币，原土研发团队超2,000东说念主，疾驰在中国建成了除德国除外笼罩范围最全面的研发团队。

 

而况，疾驰在国内亦然北京、上海双研发基地，上海的研发团队愈加聚焦自动驾驶、智能网联等软件本事。这其实是许多新势力的计策，疾驰为了打好智能化这一战，在国内过问了广大资源。

 

如今智能化还是真切影响了用户的购买决议，以致成为界说一个品牌是否豪华的圭臬，疾驰四肢豪华品牌的代表，也在智能化上作念了广大的致力于。

 

 

而况，疾驰还戮力于打造智能的燃油车，将燃油车和电动车的智能化拉到团结个水平线上。以上咱们体验的功能，均出目下了疾驰不同动力体式的不同车型上。

 

从最终阐明来看，L2+导航扶持驾驶、新一代智能停车的落地和多车批量搭载，也算是给用户交上了一份答卷，这关于疾驰这么的巨头车企来说，这是一个伏击的里程碑时刻。