何小鹏“反咬”了雷军一口
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作家：刘凡
裁剪：林炯佳
小米董事长雷军是小鹏汽车的投资东说念主，曾参与过小鹏的天神轮融资。而小鹏汽车CEO何小鹏则在多个方位抒发过对雷军敬意和感恩。但如今，两边的关系却日渐苦恼。
本年3月，小米SU7上市发布会，小鹏汽车CEO何小鹏坐在台下，亲眼目击了小米SU7的爆火。而在小米SU7的搅扰之下，小鹏曾经确方丈旦角，小鹏P7i沦为了“填旋”。
致使于发布会当晚，有网友捉弄说念，“看了小米SU7发布会，何小鹏提前离场”。
半年后，何小鹏终于迎来了反击时刻。
11月7日，小鹏P7+发布，售价18.68万元-21.88万元，刚刚卓越小米SU7的初学版售价（21.59万元）。何小鹏终于要和它的天神投资东说念主雷军抢买卖了。
关于小鹏P7+是否会抢劫小米SU7用户，发布会后，何小鹏在接管媒体采访时暗意，“小鹏P7+和小米SU7是两个标的，王人是盟军，雷军是苍老。”
但就像小米SU7抢了小鹏P7的市集一样，小鹏P7+能不行抢小米SU7的市集，何小鹏和雷军说了不算。
天然名字叫“P7+”，看上去好像是小鹏P7或P7i的升级版车型，但事实上，不管是外不雅照旧功能成就，小鹏P7+王人是一款全新缠绵的新车，除了名字有所维握，完好意思是两款寂然车型。简而言之，P7主打性能轿跑，P7+主打家用大空间。
领先是外不雅，除了小鹏的车标和车头日行灯，两款车果真莫得太多缠绵上的共同点。 小鹏P7+长/宽/高为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm。P7+比拟P7车身更为修长，车尾采纳私有的双层尾翼缠绵，风阻统共为0.206。
当作一款主打家用的车型，小鹏P7+在空间方面的阐扬也可圈可点，官方称88%得房率“同级第一”，前后排领有“双1米”乘坐空间，以及后备厢1米宽、1米高、1米深，容积可达725L，最大可拓展至2221L。小鹏暗意，最多可放下33个行李箱。
小鹏P7+配备了一块8英寸后排文娱场景屏，以及座椅全系标配双透风、双加热、六大场景推拿，后排座椅支握10°靠背电动磨叽调换等。
续航和能源方面，小鹏P7+全系标配800V高压架构，SiC功率模块最高后果 99.5%，堪称可凭借算国法汽车在相通电板容量情况下提高10公里。
小鹏P7+采纳前双叉臂、后五连杆悬架，单电机版最大功率180kW或230kW，百公里加快最快5.9秒，提供60.7kWh和76.3kWh两种规格的磷酸铁锂电板包，官标续航分别为602km和710km。小鹏称，下个月OTA后，可分别提高至615km和725km。
在小鹏最擅长的智能化方面，小鹏P7+也打造出了我方的上风，其首发搭载AI天玑5.4.0，采纳端到端大模子，小鹏称，智驾举座拟东说念主感提高超4倍，变说念见着力提高了53%，绕行见着力提高155%。
小鹏P7+还首发搭载了小鹏最新的云霄大模子，内置AI鹰眼智驾决议，感知距离提高125%、识别速率提高40%，采纳“比东说念主眼澄莹10倍”的800万像素录像头+HDR时候，不依赖高精舆图、激光雷达。最艰苦的是，这套智驾决议全系标配，况兼不选装、不收费、不订阅。小鹏P7+也成为了现时同价位独逐个款全系标配高阶智驾的车型。
总的来说，小鹏P7+的居品力在同价位车型中无疑具备很强的竞争力，不仅全系标配现时业内第一梯队的高阶智驾，其空间、能耗、功能成就等均可圈可点。
小鹏P7+最大不敬佩性在于对同门车型小鹏P7的影响。
当作曾经的功勋车型，P7一度是小鹏的销量撑握，而P7的售价区间相通在20万-30万元，与P7+的价位完好意思重合。
尽管小鹏对两者作念了卖点上的差异，P7是纯电轿跑，主打性能和年青化；P7+是大空间纯电轿车，主打家庭用户。访佛的双车策略，比亚迪、群众等车企均平庸采纳。
但比亚迪和群众王人是百万销量的汽车巨头，因而能用稍许重合的车型去争夺每一个细分用户群。但小鹏当作一个新势力品牌，不具备老牌车企的界说才气，P7和P7+当作尺寸、价钱邻近的纯电轿车，能否在用户间保握有余的差异度，将是一件相等困难的事情。
但即便存在“兄弟互殴”、居品内讧的潜在风险，小鹏也到了必须推出P7+的时刻。
2020年4月，小鹏P7认真上市，这款纯电轿车一直以来王人被誉为“小鹏最好意思车型”。当作一款纯电轿跑，小鹏P7不仅有颜值，其市集阐扬曾经有过高光。
2021年，小鹏P7全年录用新车超6万辆，占小鹏全年新车录用量的2/3，况兼，P7还登顶了当年国内新势力纯电车型累计销量榜第一，在20万元以上纯电车型中，销量仅次于特斯拉Model 3。
当作一款新势力品牌的纯电轿车，能在如斯短期间内获取这么的收获，P7无疑是小鹏的大元勋。
但到了2023年，小鹏P7i（小鹏P7改款）年销量下滑至4.6万辆，降幅卓越20%。插足2024年，小鹏P7销量握续走低，本年1-9月累计销量仅1.3万辆，其中9月销量1242辆，同比大降73.4%，环比下落3.05%。
如今小鹏P7的月度销量恒久游荡在1000辆隔壁，与最高点时的9000多辆相去甚远。当作小鹏旗下售价最高的纯电车型，P7的销量低迷亦然株连小鹏销量的主要原因之一。
2024年以来，小鹏曾联络4个月销量低于一万辆，自后又联络4个月销量游荡在1.1万辆，一度跌出新势力销量榜前十。
直到本年8月，小鹏MONA M03上市，48小时大定即破损30000辆，9、10月联络两个月录用超一万辆，其中10月销量23917辆，创小鹏单月录用新高。
绝不夸张地说，小鹏MONA M03的订单爆发不仅扶持了岌岌可危的销量，也把小鹏从峭壁角落拉了转头。
但MONA M03的热卖并莫得贬责小鹏的通盘隐忧。一方面，MONA M03实在的竞争敌手行将到来，翌日其濒临的竞争环境梗概不会如当今这般好意思好。
MONA M03身处竞争强烈的A级纯电轿车市集，往常这一价位的爆款还有比亚迪秦家眷，其中秦PLUS EV月均销量恒久保握在一万辆以上，新车型秦L DM-i上市后也已联络三个月销量破损3万辆，而它的纯电版，秦L EV曾经不得不发。
小鹏MONA M03打响市集后，也引来了更多竞争敌手的觊觎。11月6日上市的广汽埃安RT售价11.98万-16.98万元，与小鹏MONA M03（售价11.98万元-15.58万元）果真完好意思重合。
埃安RT不仅上市前，就明确把MONA M03当作奏凯竞品，而且其居品力也不弱于。埃安RT不仅支握高阶智驾，还能选装后者不支握的激光雷达。笔据埃安公布的信息，上市仅一天，埃安RT订单数已破损4万台，与当初MONA M03的收获比拟不遑多让。
因此，MONA M03尽管已获取初步见效，但前有追兵，后有猛虎的小鹏，仍然不行掉以轻心。
另一方面，MONA M03所处的11万-16万元价位，不仅历来竞争强烈，而且受限于价钱，其对品牌和利润的提高也相对有限。
当作一家还未杀青盈利，已累计损失384亿元（末端2024年二季度）的上市公司，小鹏需要更强的造血才气。亦然因此，售价更高的小鹏P7+是小鹏必须要争取的市集。
在11月6日的2024小鹏AI科技日上，小鹏认真发布鲲鹏超等电动体系，其中“鲲”代表超等增程系统，“鹏”代表纯电体系。这意味着，小鹏认真加入理念念、问界等领衔的增程混动车市集。
但小鹏入局增程，更多照旧无奈。
客岁和本年的新势力销量榜前三，理念念、鸿蒙智行、零跑均主打增程车型，蔚来也有牌号的换电补能。小鹏既莫得大油箱，又不支握换电，纯电车型天生自带的续航惊悸，在小鹏身上显得尤为杰出。因此，增程是小鹏为数未几的选择。
实在令东说念主不测的是，小鹏的增程来得照旧太晚了。如今，理念念、鸿蒙智行等曾经占据增程车型的品牌高地，小鹏念念要从前者虎口夺食，难度昭彰要比一年前和当今，王人高得多。
再者，小鹏并未公布其首款增程车型的具体上市期间，据此前36氪报说念，小鹏首款增程车型是一款大型SUV，以G9为原型车成立，主要针对20万元及以上价钱带，展望2025年下半年量产。
另一个纯电品牌极氪此前也暗意，将在来岁推出插电混动车型。比及小鹏的增程车型上市，届时小鹏还能分到若干肉，惟恐艰苦乐不雅。小米也被媒体报说念称将推出增程车型，况兼已在招聘联系工程师。单一的纯电品牌越来越少，小鹏也到了不起不作出选择的时候。
小鹏的另外一个潜在风险是，改款车型堕入停滞。
极氪001“一年三改款”天然背刺老车主，但却能蛊卦新用户。但小鹏在改款方面却显得非常保守，小鹏P7i曾经有19个月莫得改款，小鹏G6有15个月莫得改款，小鹏G9则有14个月莫得改款。
在如今的新能源时期，比亚迪、理念念、蔚来等主流新能源品牌果真王人保握着一年一改款的策略，实时督察车型的热心度。而小鹏老车型迟迟不推出改款车型，例必容易在纷纭的市蚁集走向千里寂。
对小鹏来说，MONA M03只可帮小鹏度过第一劫，背面的笨重高低还需更多艰苦有失的“MONA M03”。