雷军后视镜里的王传福

2025年2月，环球车企市值名次榜演出了一出不测又长远的“中国脚本”：全年委用仅13.5万辆的小米汽车，以1.3万亿港元的市值反超年销427万辆的比亚迪，登顶中国车企市值冠军。有媒体评价，雷军用短短四年，走罢了王传福22年的造车路。

这场看似回击“销量即正义”学问的老本狂欢，背后是工业期间与数字期间的估值逻辑碰撞——比亚迪的兵器库是期间，小米的核弹头是生态。而王传福与雷军从隔空喊话到展台抓手的互动轨迹，正是中国汽车产业新旧势力博弈的缩影。

市值逆转：当“念念象力斗争”碾压“销量霸权”

比亚迪的“恐怖”在于其工业期间的统治力：年销427万辆、垂直整合的刀片电板与DM-i混动系统、环球新动力销冠的标签，以及用22年筑起的“期间鱼池”。但老本市集却给出一个悖论：卖车越多，估值越“传统”。比亚迪的护城河是期间，但市集更欢畅为“生态溢价”买单——小米SU7本日股价仅13块，一年的时期翻了四倍，小米仅凭一款SU7和“东谈主车家全生态”的故事，便让市值飙至比亚迪难以企及的高度。

这像极了以前特斯拉市值卓越丰田的翻版：丰田用1亿辆燃油车堆起的帝国，被马斯克用“软件界说汽车”的叙事击穿。而雷军更甚，他用“生态”再行界说了汽车的属性——SU7不是车，而是畅达10个米家成就的“智能第三空间”。64%的SU7车主领有跳跃10个小米生态家具，也难怪有东谈主说小米每卖一辆车，就绑定了一个家庭改日十年的智能忽地。

王传福VS雷军：工程师精神与“粉丝共创”的对决

王传福是典型的工业期间首领：工程师诞生，信奉“期间鱼池”的累积，深信“销量→利润→市值”的铁律。

他曾谈到雷军造车：“造车奢侈50亿不算钱，1000亿也不算，但奢侈三年时期，拿钱是买不到的。”

但三年后，当他在小米展台摸着SU7的螺纹孔时，不得不承认：“小米造车三年，大获告捷。”

雷军的交接王人备是互联网期间的降维打击：

爆品逻辑：SU7对标Model 3却低廉3万，预售首日订单破10万，用“爆款即清场”的效果碾压敌手；

心扉价值：千亿粗豪总裁亲身开车门交车、直播间演示车内K歌、用户定制配色、工场盛开日……让忽地者嗅觉“我方亦然激动”；

生态系缚：HyperOS畅达8.2亿成就，车机与手机、家居的无缝联动，让用户“入坑难逃”。

不同于造手机，雷军造车后第一件事即是造汽车工场。

正如理念念汽车CEO李念念的评价：“雷军作念硬件的才调额外强，但他的确的杀手锏是懂用户。” 而刘强东的惊奇更直白：“不要和雷军比营销，咱们比不外他的。”

比亚迪的反击：智驾平权与“期间鱼池”的醒悟

濒临小米的生态碾压，比亚迪并非坐以待毙。2025年头，比亚迪祭出“天使之眼”智驾系统，将高速智驾功能下放至6.98万元的海鸥车型，掀翻“智驾平权”波澜。同期，其市值也因补上智能化短板而重回万亿大关。

这场反击暴显露比亚迪的工业底蕴：垂直整合策略让成本拒绝近乎变态。当小米还在为30万年委用方针惊惶时，比亚迪已能“21款智驾车型王人发”，从百万豪车到初学代步车全面智能化。王传福的底牌很明确：用期间普惠对抗生态溢价，用限制上风碾压爆品逻辑。这一政策的背后，是比亚迪千亿级研发参加和5000东谈主智驾团队的全力冲刺——这家曾以电动化称王的车企，正用“钞才调”和“东谈主海战术”在智能化赛谈演出绝地反击。

在一段时期内，老本市集可能还会不息追捧小米的“生态长板”，但比亚迪的“期间鱼池”仍好意思妙莫测。若王传福能将智能化短板振荡为长板，借DeepSeek大模子加快AI落地，王传福用每年五百万辆车的数据霸权证明：智能驾驶的结尾，已经工业化限制与工程才调的对决。

正如雷军所言：“站在风口上，猪都能飞起来。”但飞起来的猪终究要落地，而造车是一场马拉松，当比亚迪借助全栈自研进一步压缩成本，全民智驾进步到城区NOA，这场市值斗争的脚本或将回转——毕竟，当7万元的海鸥也能达成城区“天使之眼”的防守时，老本市集的念念象力惟恐不得不再行评估“期间鱼池”的含金量。

而当小米的后视镜里出现比亚迪的“天使之眼”，这场中国汽车产业的巅峰对决，大要才刚刚运行。