疾驰不念念错过一个期间

作家 | 柴旭晨

裁剪 | 王小娟、周智宇

2024年收官放榜，疾驰和良马却互相争取起中国豪车赛谈销冠的头衔。

靠着疾驰的商务车、良马的MINI子品牌，疾驰和良马各有“加分项”，在华总销量都落在70万台上方。

疾驰抢先争夺销冠名号的背后，好像是为了掩饰阛阓剧变中的失落。

往常的一年，中国依旧是梅赛德斯疾驰最大单一阛阓，占据着1/3的份额，但同比下滑7%。不仅抹平了在北好意思阛阓的增长，还让疾驰行家总销量同比降3%，最终跌破了200万台。

疾驰员工委员会主席埃尔根·吕马明确示意，200万是确保德国工场高效运转的必要条件和底线。这意味着，接下来疾驰的大后方，将面对老师。

2024年国内高端阛阓吵杂超卓，小米、理念念、问界……其后者们的一次次冲高“屠榜”，让以疾驰为代表的“老钱”神经愈发紧绷，在降价和加价中反复横跳、在电车与油车之间的傍边衡量。变革洪流之下，疾驰大幅度的姿态更始，让深藏心底的阴郁感无处遁形。

不管BBA是否承认，中国的豪车阛阓依然大变天，高端阛阓界说权、语言权的更替，正伴跟着“平替”大势演出。他们曾的利润堡垒以及百万顶奢“懒散区”，正被后浪们猛攻。

神色顺序的要道节点，“疾驰们”必须加速出牌了。

失落

被裹带进阛阓剧变后，疾驰的转型之路似乎并莫得预期中的顺利。

200万销量，是老本阛阓不雅察梅赛德斯疾驰的一条红线。2023、2022年的数字差别是204.4万和204.1万台，但在2024这一年疾驰失守了，最终同比下滑3%以198.34万台收获收官。

水能载舟亦能覆舟，前几年迅猛增长、将疾驰带入主流豪车金字塔尖的中国阛阓，如今正影响着扫数这个词疾驰基盘的涟漪。

2024年，疾驰在华同比少卖了5.14万，成为降幅最大的单一阛阓。当期，只消北好意思昆山片玉保持正增长，全年创造了2.7万台的增量，奈何阛阓总边界不到中国的一半，短期内很难填补前者的下滑。

事实上，疾驰依然在中国“费全心机”地维系边界，从昨年6月就启动打响价钱战。下半年，疾驰再次发起更强横攻势，从初学级A级到顶配S级、从轿车到SUV，险些扫数车型都加入让利行列，最高优惠幅度达15%。

汽车之家商议院数据瓦解，2024年12月，疾驰的单车均价为40.75万元，同比降幅达9.4%。

打价钱牌帮疾驰守住了中端车型的边界。高工智能汽车商议院数据瓦解，昨年前11个月，疾驰在中国30万元以上乘用车阛阓份额，从上年同期的14.38%微增至14.92%；但在40万元以上阛阓，则从上一年的21.75%降至20.58%。

意味着，疾驰正在“下千里”，这让疾驰集团董事长康林松两年半前制定的“聚焦高端”磋商面对更多不细目性，疾驰不得不更始办法，晓示将居品重心转向初学级阛阓。

看起来，疾驰似乎是证据阛阓动向主动更始姿态，但也曾阿谁有计谋定力、指点行业发展的疾驰已不再。让疾驰渺茫的原因，好像在于其大手笔插足的电车，没能复制油车期间的命令力。

2024年疾驰行家电车销量为18.5万台，降幅高达23%，占总销量比重不到一成。在中国阛阓，天然疾驰电车威望阻挡扩大，却没能溅起水花，以至莫得公建国内电车的销量。据高工智能汽车商议院数据，昨年前个11月，疾驰在华新动力车型录用量仅为2.82万辆，且同比下滑近40%。

要知谈2024年前三季度，疾驰累计为研发插足超300亿元，约等于国内头部新势力品牌理念念、蔚来前同期研发总数之和的近两倍，进而拉低了疾驰的全体利润。昨年疾驰集团两次下调全年利润率磋商，双位数的指点被降至7.5%-8.5%。

要知谈，往常十几年来，疾驰还未因居品切换产生弘大“反作用”，但为何向智电期间转向折了戟，抢不外蔚小理、问界、小米这些荣达代品牌？

因为中国的高端阛阓依然变天了。

变天

昨年4月，康林松来华期间有一项首要行程--试驾国产电车，包括小米SU7、仰望U8、极氪007等，德国高管们体验后直言“胡作非为”。

中国阛阓变化来得太快，让疾驰有些七手八脚。

当作最初向新动力转型的豪华车企之一，疾驰早在2020年就忽视“电动为先”的计谋。彼时，疾驰在中国最有把捏的C级阛阓，推出首款纯电汽车EQC。但起售价近50万元的EQC未能复制油车的销量传奇，月销量一直未跨越千台。

尔后，疾驰补皆了智能化建树，带着两款高端纯电车型EQE、EQS登陆中国，起售价差别为47.8万、107.96万元。但利欲熏心的疾驰再次被阛阓泼了冷水，脚下EQE即便降价20万元，月销依旧耽搁在三位数。

现在，疾驰已推出EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV和EQE SUV系列纯电居品，但无一能成为疾驰的主力。因为，消耗者的不雅念依然发生了根人性变化。

脚下，小米、问界、蔚来、仰望等新势力依然占领了2、30万元的中高端阛阓，且将国产车的天花板推至百万级别。但它们并非要跟BBA同级居品一战上下，而是念念越级“平替”掉百万、千万的顶奢车型。

“超车”的底层逻辑，是将也曾炉火纯青的豪华建树、计算、服务“平权”至主流车型之上，BBA构建起来的豪华圭臬天然随之祛魅。其中最得胜确当属问界M9，一年时期“收割”了20万订单，一举包揽国内50万元以上1/3的阛阓份额。

这让国居品牌信心倍增，更多攻擂者相继而至。新势力们在建树和价钱上的“卷”，顺应了时下的经济走向。如今，中国阛阓消耗者购车预算正在进一步下探。

高工智能汽车商议院数据瓦解，2024年1-10月，中国阛阓30万元以上乘用车录用量，从昨年27%的同比正增长纪念下滑了7.3%。乘联会亦指出，国内40万元以上车型的份额从2023年的5%降至昨年末的3%，其中传统豪华车的着落趋势较严峻。

将BBA从神坛拽下，成了后浪劫掠增量的要道时候，消耗者赫然抵不住这么的“吸引”，主流用户对高端豪华的证据己智被国居品牌刷新。这也意味着，BBA竖立起来的豪华品牌信仰果决动摇。

此时，若何擢升居品力、能否推出更高性价比的车型，成了疾驰在华必须要迈往常的坎。

吸取了资格的疾驰，准备再次上阵，本年不得不发的新初学级轿车CLA，即是疾驰重振销量尤其是新动力阛阓份额争夺的茅头兵。

据了解，疾驰将MMA紧凑型纯电车平台的首发给了新CLA，并引入了新电驱系统及800V架构，且将搭载激光雷达，提供城市NOA功能；同期，疾驰自研车机系统MB.OS也将初次量产上车。

这预示着疾驰将“抛下”EQ系列的历史连累，将在纯电阛阓与新势力伸开一场反扑的冲锋。接下来，疾驰要在本年推出十余款居品，CLA这“第一枪”的成败联系着疾驰的士气。

对疾驰中国来说，2025年将成为逆转庆幸的首要节点。为此，疾驰启动对大中华区高层进行“大换血”。崇拜疾驰大中华区业务的唐仕凯、东谈主力资源部柯莱森以及崇拜诚信筹谋的白韵格将在条约期满后退休离任；佟欧福、盖森、时琨三东谈主将差别接任他们的位置，成为新一届董事会成员。

新址品、新处分层的上马，让阛阓看到了疾驰对夺回往日荣耀的首要。这也将是它挽救中国消耗者，为数未几的契机了。

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