在当前的汽车行业中，死板耗已成为揣测车企概括时刻实力的紧迫目的。为了已矣这一宗旨，各大车企纷繁在车辆打算上动脑筋，尤其是风阻的镌汰，成为节能减排的要道。

电动车由于需要搭载富余的电板组，常常车身宽大且质地较大，因此行驶经过中所受风阻也相应增大。怎么“破风”，成为降死板耗的关键任务。基于流膂力学旨趣，车企们多量选拔纺锤体流线型打算，尽量减少车身的突起物，如选拔遮掩式门把手、激光雷达以及低风阻后视镜等，将感知硬件与举座打算无缺认知，形成纯电车型的独到风貌。举例，飞奔的EQ系列就以其美妙的车身线条和出色的风阻统共，成为业界的杰出人物。飞奔EQE的风阻统共低至0.22Cd，而EQXX想法车更是将这一数字刷新至0.17Cd。

无为轿车的风阻统共频繁在0.28至0.4之间，高性能跑车则多量低于0.3，而飞机的风阻统共更是低至0.08至0.1之间。表面上，风阻统共每镌汰0.01，电动车的续航里程就能进步15至20公里。因此，车企们对风阻的镌汰可谓鼠肚鸡肠。

除了风阻的镌汰，可靠的三电系统亦然已矣死板耗的紧迫身分。其中，碳化硅电驱以其优异的物理特质和使命性能，成为各大车企竞相追赶的热门。手脚整车能耗占比超80%的“用电大户”，碳化硅电驱不仅进步了电机的开动、进退、速率和住手性能，还大大镌汰了能耗。比拟传统的硅基模块，碳化硅在相似功率等第下，高温下的开关损耗更低，芯片温度达到150℃时，开关损耗可镌汰75%傍边。这意味着，一辆续航400公里的电车，选拔碳化硅电驱后，续航里程可增多20公里。特斯拉在Model 3上大范畴使用碳化硅零件，使得其逆变遵循从Model S的82%进步至Model 3的90%。

本年级首，智己汽车和小米汽车就因碳化硅电驱时刻张开了浓烈的“隔空喊架”。智己汽车在L6发布会上，训斥小米SU7 Max版块选拔了前IGBT后碳化硅模块的电驱，而智己L6则选拔了前后双碳化硅电驱。小米汽车立时出头知道，称小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱齐是碳化硅，就连车载充电机和热料理系统的压缩机齐选拔了碳化硅时刻。这场争论，再次突显了车企们在降死板耗方面的极致追求。

在三电系统中，除了电驱外，电板和电机也插足了相对“稳态”的竞争。电板方面，进步能量密度成为最凯旋的办法。如CTP时刻（电板车身一体化），通过取消模组打算，凯旋将电芯集成为电板包，再手脚整车结构件的一部分集成到车身地板上，从而提高了能量密度，已矣了节能降耗的遵循。电机方面，永磁同步电机和感应电机各有上风，两者搭配使用，能在保抓性能的同期，减少能耗输出。

车企们还在其他方面下功夫，试图进一步降死板耗。如新能源车多量配备的能量回收系统，在降速时将车辆动能调动为电能进行存储或运用，对提高整车续驶里程孝敬率约为15%至20%。一些车企还成就了ECO节能格局，开启后车辆的扭矩和转向力变得更为安祥，已矣既节能又惬意的驾乘体验。同期，车内的空调也会侍从ECO格局进行智能调换，转为更为节能的经济情状。

为了降死板耗，车企们还给电动车穿上了低滚阻轮胎这双“定制跑鞋”。轮胎滚动中反复变形是变成能量亏本的主要原因，低滚阻轮胎能灵验减少这一亏本。如小米SU7通过选配19寸低滚阻轮胎，比同尺寸的惬意性轮胎提高了10公里（CLTC）的续航。

比年来，对于大电板的询查逐步减少，能耗成为车企最紧迫的进步宗旨。一方面，“卷电板”似乎清寒时刻含量，且大电板带来的缺陷可能重大于能耗方面的进步。如分量增多导致车身轻量化时刻失效，影响车辆操控性能；能源电板老本占据电动车整车老本的40%至60%傍边，多堆电板会拉高整车价钱。因此，从操控和老本角度开赴，盲目堆砌能源电板增多续航齐是失之东隅的。

正如燃油车不和会过增多油箱大小来进步续航智力，而是通过优化发动机热遵循、变速箱传动遵循来镌汰油耗，电动车也应通过提高机械遵循、降死板源破费来已矣续航智力的进步。特斯拉Model 3便是一个很好的例子，它只搭载了一组容量为60kWh的能源电板，但凭借出色的能耗收尾，CLTC纯电续航智力达到556km，百公里电量唯有12.5kWh，0-100km加快时辰为6.1秒。这么的能耗进展和性能进展，足以展清晰特斯拉在电动车界限的时刻实力。