奔突“老唐”角巾私第

作家 | 王小娟

剪辑 | 柴旭晨

大家汽车行业的变革还在捏续，这也体当今了一系列的东谈主事变革上。

12月10日，梅赛德斯-奔突集团公布了最新的公司董事会的东谈主事变动。负责奔突大中华区业务的现任董事会成员唐仕凯（Hubertus Troska）将按辩论于2025年退休，公司现任家具计谋及运筹帷幄负责东谈主佟欧福(Oliver Thöne)来岁2月1日起接任唐仕凯，担任董事会成员。

在这一音讯公布之前，唐仕凯还是在这一职位上职责了12年，其资格了中国汽车市集高速发展的12年，亦然奔突在中国攀上新台阶的12年，他一度携带奔突大中华区成为公司最大的单一市集。

梅奔董事长康林松评价谈，他与团队一谈推动了奔突在华销量的三倍增长，并在原土坐蓐收集、研发实力以及中国团队打造方面，作出了不少孝顺。

2012年，唐仕凯初接办大中华区时，奔突在华销量还不到20万辆，在那时豪华三巨头的方法如故ABB，奔突限制也远不如另外两家，奔突的大家销量亦然在130万辆出面。

而到了近几年，奔突在华年销量永久保捏在70万辆以上。超三倍的增长，也为奔突的年销量增长孝顺不少，一度，中国市集占奔突总销量的三分之一傍边。

这背后是唐仕凯关于中国市集深远的知悉。

往常很长一段时代，唐仕凯因为既了解中国汽车市集，又善于原土化，也一直谨慎倾听中国损失者的声息，是以被合计是最懂中国汽车市集的德国东谈主。

看成引颈奔突在华征途的要害舵手，他上任之后，短时代内完成了将SUV车系长入定名和全系更新换代这两件大事；又在大广漠国外车型国内同步要在一年以上的情形之下，国外发布之后短短几个月之后，就跟进原土化车型。

在北京奔突坐蓐之后，建议更准确的定位和更亲民的价钱，治理了销售车型痴呆老旧的问题，为损失者提供愈增多元的选拔，进而在2014年运转，奔突在中国的销量就节节攀升。

家具之外，他上任之后的几年中，又对销售渠谈进行整合，扩大国内经销商收集且将销售渠谈下千里到国内的三四线城市。

也因为捏续深耕中国市集，唐仕凯在中国打造了一套完竣且可捏续的奔突体系，从坐蓐、销售到研发等，搭建起了原土化的体系。

在往常12年，奔突针对中国市集的要害词即是原土化，从坐蓐到销售再到其后研发的原土化。关于中国市集，奔突早已不仅将其视作损失者市集，而是躬身入局，参与到中国市集的变革当中。

2014年，奔突启用了中国研发中心；2021年，梅赛德斯-奔突将中国研发中心持重升级为“中国研发技能中心”2022年，梅赛德斯-奔突建立“上海研发中心”。

在近几年，传统豪华品牌在中国市集碰到挑战之时，唐仕凯也携带着团队深入海潮，紧跟潮水。这亦然面临中国市集损失需求变革和新势力挑战的挑战之下，奔突的见招拆招。

在中国脉土的研发上，奔突也可谓是重金押注。

在往常的5年，奔突在中国的研发插足蓄意达105亿元，本年9月奔突还通知，字据集团业务运筹帷幄，辩论与中国巴联合伴共同在华投资超140亿元东谈主民币，进一步股东丰富乘用车和轻型商务车的原土化家具威望。

现时，奔突在华的研发团队已有超越2000东谈主，还是成为其在德国除外隐蔽界限最全面的研发团队。这些资金和东谈主力，恰是投向了现时中国汽车市集竞争最为强烈的电动化和智能化界限。

当下，中国汽车市集的变革还在不时，电动化、智能化的海潮也将在畴昔席卷大家，传统车企正在受到挑战。尤其是在中国市集，传统豪华品牌正在被新势力中的鸿蒙智行、理思等，霸占情切度和市集份额。

如今，奔突也和过往的国外豪华伙伴一谈，也需要面临转型期的慌乱。这对奔突大中华区新的接棒者来说，亦然不小的挑战。

据公开信息表现，接棒者佟欧福目下是梅赛德斯-奔突乘用车家具开荒界限最艰难的负责东谈主之一。在他的引导下，梅赛德斯-奔突集团得胜地运筹帷幄了一直到2030年代的统共畴昔车型威望。

关于佟欧福而言，在新的变革期，他能不可扛起奔突在中国市集的转型新大旗，最为中国市集期待。

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