不雅点湃｜年薪百万的算法工程师，开动靠近休闲风险了

智能电动波浪也曾席卷了数年，但2024年又迎来篡改与分化。

在业务运营层面，一些厂商为了降本增效，开源节流而进行了品牌吞并；但也有厂商的作念法截然有异，将神色进一步铺开。在技巧层面，规控算法派系的自动驾驶道路开动厚重式微，端到端大模子走上台前，这背后不仅连累部门结构的大拯救，也对掌舵者的战术目光提议了更高的条件。

“端到端”迎来大爆发

事件综合：2024年以来，智能驾驶的技巧主见从“要领穷举决策”转向了“端到端决策”。最新一家加入端到端雄兵的是极氪，其在广州车展上文书首发端到端Plus架构，在端到端大模子上，引入极氪的数字先觉集中。至此，特斯拉、“蔚小理”、小米、极氪、飞驰乃至结伴车企广汽丰田王人加入了端到端的阵营中。

点评：在“端到端”出现之前，自动驾驶的研发有一个无解的费力。基于要领算法的模块化自动驾驶，由于感知、计算、决策各个模块是单独引诱和优化的，系统的集成就变得很是复杂，自动驾驶写要领需要面对通盘的Corner case。比如路边窜出一个东谈主需要一条算法，飘出一个塑料袋也需要一条算法，但谈路上的场景不可能被穷举。因此，这种模块化自动驾驶决策永远只可越来越接近遮蔽全场景，但永远不会达到100%。

端到端就不同了，它不是依靠代码让机器拘束地执行，而是“西席”这个模子。打个譬如，端到端模子就像告诉一个小孩从1米高的台阶上跳下去会受伤，那么他会举一反三，在遭遇90公分高的台阶时也会念念考一下该不该跳，遭遇50公分的高度时可能就会跳，他会清醒这个寰球。但基于要领算法的小孩，告诉他1米高是危机的，那么他遭遇99公分的高度就会绝不踌躇地跳下去，因为要领是“≥1米不成跳”。

但端到端也不是全能的，它“上限高，下限低”。不异拿小孩例如，这个小孩清醒了寰球后，粗略会合计1米也没那么高，粗略遭遇1米1也会往下跳。而若基于要领的小孩，则不可能出现这种情况。

这一布景下，智驾鸿沟正在发生如下变化：从前需要大批编写算法，穷举场景的工程师，当今不需要了，因为代码量急剧减少。特斯拉FSD beta V12版块的C++代码只消2000行，而V11有30万行。

另一方面，端到端是个“黑盒子”，可以对它进行西席，它也会输出我方清醒这个寰球之后的遵循，但它的神经集中是如何清醒这个寰球的，莫得东谈主知谈，也莫得东谈主可以截止。因此，仍然需要算法工程师编写最底层要领代码来兜底，贯注端到端模子作念出“1米1也往下跳”这种膺惩下限的意生人为。

目下，不少车企对智驾工程师团队进行了大拯救。关于自动驾驶算法工程师，能学习端到端的就赶紧转型，要不就靠近被优化的风险。而即便这类工程师转型，作念的亦然为端到端模子竖立兜底要领的使命，而并非中枢岗亭。

时间的车轮滔滔上前，谁能意象2年前照旧东谈主均年薪百万的算法工程师，在今天也曾靠近着丢饭碗的风险。

蔚来第三品牌萤火虫发布

事件综合：11月20日晚，蔚来认真将第三品牌定名为“firefly萤火虫”，并文书首款产物与品牌同名。firefly萤火虫定位于高端小车市集，将进一步丰富蔚来公司的产物组合，并借助现存销售渠谈高效孝顺销量。firefly萤火虫在蔚来公司的定位，很是于良马集团的MINI品牌。

点评：在竞争尖锐化的中国汽车市集，本年不少车企王人在往回“收”，比如飞凡被收回荣威，领克被极氪吞并，主旨念念想是远离内讧、资源整合、镌汰本钱。而蔚来却在往外“放”，本年不仅推出第二品牌乐谈，又紧接着公布第三品牌萤火虫，看似与大势相背，实则有我方的考量。

从市集定位来看，蔚来遮蔽30万元以上，乐谈遮蔽20万元独揽，萤火虫遮蔽10多万元的宏构小车，三种东谈主群重复度低，用一个品牌遮蔽不同东谈主群，品牌传播和调性打造没法聚焦和精确打击，在脚下这个“要让市集知谈你是谁”的年代，形象一朝恶浊，就会泯然世东谈主。从这个角度看，蔚来公司打造三个品牌没问题。

从能源类型角度来看，蔚来和乐谈着实也曾和纯电绑定，李斌为此也曾态状了一幅好意思好而巨大的换电疆域。可以说，这两个品牌是蔚来公司向外输出换电价值不雅的最好载体。而萤火虫据悉则将领有增程版块，为蔚来公司的进一步走量打下基础。

公开良友显现，10月份蔚来汽车销量20976辆，守护在可以的水平。不外若是纵览榜单，会发现2万辆也曾成为新的主流新势力门槛，比如极氪、深蓝、小鹏、小米等王人跨越了2万辆，零跑、鸿蒙智行以及守望王人安逸在了4万-5万辆。

不外，蔚来的2万辆“含金量”较高，领先其成交均价较高；其次它只卖纯电动车，在本年纯电增速放缓，增程猛增的环境下还能保捏这一体量，可见其市集合位较踏实。

接下来，第三品牌萤火虫或将成为蔚来公司冲击3万、4万、5万辆月销的主力军。

不外，十几万元的区间是现时竞争最强烈的细分市集，寰球ID3、小鹏MONA M03王人是该鸿沟的杰出人物。它们一个主打大厂品性、一个主打高性价比智能车，而萤火虫的扮装形象如何塑造，十分试验蔚来公司的营销功底。还有一个疑问是，蔚来擅长的用户劳动体系，会在定位最低的萤火虫品牌上得以继续吗？