2.0T+9AT，轴距近3米1，中国研发智驾智舱，这款豪华车补都了短板

动作豪华汽车品牌的领军者，每一款疾驰车型都贯彻了舒心与豪华，但与新势力比较，疾驰彰着在智能化方面，包括智驾和智能座舱方面有所缺失。针对智能方面的短板，疾驰拿出了后果，让我带巨匠来感受一下吧。

智驾方面，华为凭借ADS 3.0毫无悬念地成为智驾的第一梯队，依靠激光雷达以及高清录像头，能作念到端到端的无图智驾，有路就能开。而疾驰E级搭载的L2+导航援助驾驶系统走的是视觉决议，由全车多个高清录像头以及雷达探头为系统提供全方针的监测。

值得一提的是，这套L2+导航援助驾驶系统是疾驰首个由中国研发团队主打建树，专为中国路况量身打造，更稳当中国用户驾驶俗例。本色体验下来，不管是快速路也曾高速的车说念居中、跟车距离、加塞处理、自动变说念、自动驶入/驶出匝说念等都稳如老司机般，令东说念主释怀。

新一代智能停车系统一样为中国研发团队主导建树，智能停车车位识别率高达95%，停车得胜率95%，轮廓才略培植40%。驱动时势浮浅易用，屏幕轻触即可，而况在停车过程中遭受突发情况，系统会主动刹车，突发情况破除后，系统不息完成智能停车剩余经由。

泊入车位后，系统自动挂入P挡，而况中控屏会切换环绕车辆视觉两周，让驾乘东说念主员了了了解相近情况。一样系统也相沿智能泊出功能，收受指示到位。

疾驰的MBUX智能东说念主机交互系统也迭代至第三代，硬件和功能都得回全面培植，搭载高通骁龙8295芯片和5G高速麇集，为第三代MBUX智能东说念主机交互系统打下坚实基础。“读心语音助理”接管“车+云”端夹杂架构，相沿全场景免叫醒，识别才略更强，反馈更快捷。

新车还搭载了全新高德定制导航，由疾驰、高德和Unity三大巨头联手打造，结束高品性舆图界面渲染，赋予导航页面及时光影效果、建筑植物倒影以及水体光影等殊效，以致还有其他车企向高德提议“要同款”的需求。

此前试驾过疾驰E级长轴距车型，我对它的评价是很优秀，能源系统、底盘质感、舒心感各方面都尽头出色，目下疾驰把智驾和智能座舱的短板也处置了，那它的实力将大大培植，成为中大型豪华轿车的杰出人物。