比亚迪“百万级中枢期间”被攻破，五菱干成了10万级！

说到比亚迪，深信只好动过买车念头的小伙伴一定会议论这个汽车品牌。比亚迪既有6-7万元的两厢小车，也有高达百万的豪车；既有第5代超等混动，又有第2代的刀片电板，但无论再多的车型，再多的期间，有一项期间全皆称得上是比亚迪最为中枢的王牌，那便是易四方的期间。

易四方的期间最早出现时仰望车型上，原地掉头方法看起来极其炫酷，况且在本色使用经由中再复杂的泊车位也不错纵容停进。

诚然了，这项期间现时舍弃依然是比亚迪高端车型上特有的，即使现时也依然全皆是比亚迪的中枢。好多小伙伴之是以遴荐比亚迪的豪车，这亦然主要原因之一。那么你合计这些期间永远只掌合手在比亚迪的手中吗？昭着并不是。现时有好多车企不异很有实力，比如五菱汽车。

8年前五菱汽车如故微面车型的代表企业，但现时这家车企销售的新车中电动汽车的渗入率照旧跨越了80%，不错称得上是继比亚迪之后电动车渗入率最高的企业，转型电动化非常积极。近期这家汽车品牌发布了一款全新天舆架构，这套全新的架构，可完结期间基本不错称得上是低价版块的比亚迪易四方的期间。

从结构筹划来看，与比亚迪的易四方期间有着一定互异，与当代的四轮智能驱动期间是比拟访佛的，但这并不妨碍这款全新架构的优秀。

先从期间来看，这款全新的架构约略让新车纵容完结原地掉头，以及横向行驶。也便是咱们所说的“蟹行方法”。在自主品牌中，搭载这项期间的新车基本需要达到30万，代表便是智己。此外，还约略完结弧线行驶，这项期间约略很好的避坑，同期有助于擢升攀爬性。

事实上，这仅仅期间上的上风，要是搭配在高端车型上，这些期间根底微不足道。信得过的上风作念到了科技平权，因为首款车型照旧厚爱上市，况且便是10万元级别的新车悦也。

五菱汽车又将一项“科技瑰宝”打成了幽谷价钱。无论是宝骏如故五菱，也初始络续与大疆互助，以致10万级别的电动汽车上皆初始多数装载L2级别的智能提拔驾驶系统，低价的智驾又要初始大面积普及了

当年10万级别的预算约略买到的新车并未几，经典版的轩逸，低配手动挡的天下朗逸以及丰田的卡罗拉。但现时各式炫酷的科技，高端的成立也初始络续出现时10万级以上的新车上。科技平权，价钱平权才是电动汽车发展的信得过中枢场地。

是以，你还会贬抑电动汽车的发展吗？

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