昨晚，比亚迪“炸”了通盘中国汽车行业
出品丨虎嗅汽车组
作家丨李赓
头图丨视觉中国
正月十五皆还没过，比亚迪便已吹响了中国汽车市集新一轮竞争的军号。
过往惟有少数破钞者遴荐的“智驾”，这次被比亚迪径直打变成了核弹级别的攻势。昨晚（2月10日）它晓谕，不仅将兑现“高阶智驾全居品粉饰”，同期还所以“加配不涨价”的形式推出。
在虎嗅看来，本次开年“大看成”注定提前锁定2025年中国汽车行业最具影响力事件。
这是比亚迪在2023年兑现“油电同价”、2024年进一步鼓吹“电比油低”之后，对汽车市集发起的又一轮冲击。
跟着比亚迪全面打响高阶智驾普及战，不仅将为本年中国汽车市集的销售情况带来诸多变量，也将对中国汽车行业现存的智驾口头产生深刻影响。正如虎嗅此前在开年瞻望中对中国汽车行业的预测——“火”更烈、“冰”更寒。
比亚迪这次到底有多“凶”
比亚迪这次普及之后的智驾居品全家福
在昨晚，比亚迪计较有21款车更新了“智驾版”。
换句话说，即是现在比亚迪主品牌王朝网（秦汉唐宋元）、海洋网（海鸥海豚海狮海豹，外加一个宋PLUS）的通盘在售主流市集居品（注：初学级的海鸥仍将智驾版和非智驾版共存），皆将在2025年一说念调治为“智驾版”居品。
再证理解点，再过几个月，破钞者只消买除了“海鸥”之外的比亚迪居品，势必会具备全新的高阶智驾才调。
比“全粉饰”更凶的，还要数“加配不涨价”。没错，即是字面敬爱敬爱的加了智驾才调，价钱还不变。
王朝网和海洋网车型智驾版更新前后的售价对比
虎嗅阐发现在比亚迪官方和公开价钱库统计，升级智驾版的21款车型中，除了汉DM-i的初学款进行了3000元的小幅价钱上调，海鸥非智驾版主动价钱下调了3000～5000元之外，均作念到了车款智驾升级之后价钱不变。
比亚迪展示的“天使之眼”矩阵
具体来说，比亚迪这次将2023年随腾势N7首发的智驾处置决策“天使之眼”进行了全体的更新，在规格上进一步细分为三个层次：
天使之眼A（尾标金色，具体型号DiPilot 600）：搭载3颗激光雷达，双OrinX芯片，算力508TOPS，现在只搭载在仰望品牌商；
天使之眼B（尾标红色，具体型号DiPilot 300）：搭载1～2颗激光雷达，1颗OrinX芯片，算力254TOPS，具备城区NOA才调，腾势和比亚迪主品牌均有搭载；
天使之眼C（尾标蓝色，具体型号DiPilot 100）：莫得激光雷达，5R12V（5个毫米波雷达，12个录像头）纯视觉道路，1颗Orin N/征途J6芯片，算力84/128TOPS，只扶直高速NOA功能。
本次更新的智驾版车型中，包含了“天使之眼”B跟C，举例全新的海豹EV，就接收了B决策。阐发虎嗅现场了解，B决策和C决策的搭载遴荐逻辑如故整车最终的价位段，基本惟有车款达到了20万元以上的车型，才能用上红标B决策。
在智驾芯片、万般录像头和雷达传感器之外，为了让智驾才调更好用，比亚迪还为更新了智驾版的一说念居品“顺遂”升级了智能座舱性能，广宽从之前的DiLink 50或者更初级别的座舱，径直升级到了车机芯片更好、系统更畅通的DiLink 100座舱，就连标的盘也一说念换成了电容标的盘。
虎嗅在现场对最低端“天使之眼C”（测试车为秦L）的智驾功能进行了实地体验，体验内容涵盖本次比亚迪主推的高速NOA和智能泊车功能。
其中高速NOA在通盘长达50多公里的体验中，照旧作念到了行业第一梯队同等的发达，整套“天使之眼C”在NOA的进程中能够很好地长入传感器信息和舆图信息兑现牢固驾驶，在诸如车速加减、自主变换车说念、服从超车、收支匝说念、大曲率弯说念等路况中皆有优秀的发达。东说念主机共驾和东说念主机收受（超出可用区域如进收费站等）的全进程细节，也皆获得了充分的优化，全体简便易用。
前后皆有柱子碎裂物的侧地点泊车（前线地锁也能识别领导无法泊车）
智能泊车功能在诸多典型的泊车位场景（鱼骨、侧方、极窄、断头路）中皆发达出了精熟的才调，一般皆能在1分钟内完成通盘泊车进程，用户也不错在泊车功能启动之前，径直下车用钥匙锁车，兑现好意思满的代客泊车。
总体看来，比亚迪这套“天使之眼C”所提供的“高速NOA+智能泊车”智驾才调，比较其他愈加标榜自身智驾才调的车企诚然略显简便，但实在相等训练，更容易为平凡破钞者所用（部分最高端的不赋闲智驾才调需要驾驶者本人有交代突发情况的才调）。
比亚迪首创东说念主兼董事长王传福，在发布会上也自信满满地给出了我方的预言：“畴昔2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊同样必弗成少的设置。到其时，莫得高阶智驾的车将成为少数派。”
但长入“加配不涨价”的战术来看，比亚迪智驾才调向主流市集的普及，势必会开启2025年中国汽车市集主流居品的玄虚性价比战争（居品力和性价比长入）。王传福的这句话，在其他自主友商眼中，约略率会变成邀请参加智驾普及的战书。
新“王炸”，将会若何搅翻全行业？
汽车行业内对于比亚迪这次的智驾普及战其实早有预期。但从全体智驾才调的发达来看，比亚迪实在称得上“跳跃神速”。
在2023～2024年间，比亚迪照旧在高端居品中对不同硬件规格、不同供应商、不同技能道路进行了充分的“摸索”。这部分后果，最终转换为了这次发布会“天使之眼”体系中更高端的A和B决策。
但更垂死的是，跟着2023年下半年端到端技能在智驾界限的“着花末端”，对于硬件需求的减少，尤其是不再刚性需要激光雷达和较高芯片算力，同期车企完全不缺海量的东说念主类司机驾驶数据，让比亚迪在一年多的时代里就拿出来了注定颠覆通盘中国主流汽车市集的“天使之眼C”。
阐发虎嗅现场了解，“天使之眼C”这套自研处置决策早在前年4月就照旧运行交给工程师动身调试，在前年年末照旧完成了世界范围的高速NOA基础调试优化，基本达到了比亚迪新技能考虑院院长杨冬生在发布会上公布的“1000公里0收受”发达。
阐发王传福在发布会上简便线路的信息，现在比亚迪照旧自建超算中心（范围大小不解），2024年每天的新增磨练里程照旧达到7200万公里。特斯拉前年年底公布的参考值为每天磨练1.4亿公里，差未几刚好是比亚迪的两倍，2025年底比亚迪也将达到接近于特斯拉2024年底的磨练才调水平。
在雄壮的磨练量下，比亚迪每7天就不错磨练出一个云表版块，在通过蒸馏之后，就可能推送到OTA的车端，让整套“天使之眼C”的智驾才调进一步完善。
杨冬生特意准备的“小彩蛋”是最佳的证明注解，其在发布会示意纯视觉的“天使之眼C”有望在2025年内通过OTA兑现城区细致智驾才调，十分于给了用户部分在官方高速NOA区域之外使用高阶智驾才调的权限（约略率车机还会评估道路情况能否智驾）。
诚然现在比亚迪自研的智驾才调仍不及以挑战行业第一梯队，但本次的普及“王炸”注定将解构之前的智驾价值体系。
最显着的即是老本，以“天使之眼C”为例，比亚迪的整套决策若是径直由供应商提供处置决策，纯视觉行业内最低老本也要4000元以上（单价：前视高分手率镜头300～500元；其他镜头10～300元；毫米波角雷达200元；超声波雷达50元；激光雷达3000～5000元；智驾域适度芯片2500～3500元一颗）。这么的造价水平，对于前年销量430万辆，然而净利润约略率也惟有不到400亿的比亚迪来说（年报还未公布，全年利润为估算值；车均利润大致是1万元/辆），仍是一笔相等大的开销。
领有出色老本适度才调的比亚迪，当然不会放过要海量分娩的智驾系统。阐发虎嗅此前了解到的信息，诚然比亚迪在发布会现场的展示中，给“天使之眼C”决策标注的智驾芯片为英伟达的Orin N，但本体上国产智驾芯片照旧同步供应。地平线的J6M将和Orin N同步供应“天使之眼”，后续更不排斥在更高阶的决策中同步采购地平线芯片。
在AB决策使用的激光雷达上，两家国产头部激光雷达厂商皆收到了订单。同期引入多家供应商诚然给后续智驾才调的设立增多了部分难度，但实在给了比亚迪进一步适度关节组件老本的才调。
除了智驾芯片和激光雷达这两块“硬骨头”，杨冬生在发布会上或明或私下游露了比亚迪在其他传感器上照旧兑现自产自销的才调。举例在纯视觉决策中相等垂死的毫米波和超声波雷达，比亚迪我方分娩的版块以致在性能上比行业制品更优秀。
现场灯光较差，然而能显着看到录像头壳体上刻有比亚迪Logo
虎嗅在发布会展示现场以致还发现了刻有比亚迪Logo的智驾环顾录像头，其他组件在可视角度内暂时莫得发现相似的钤记。对于手捏苍劲破钞电子代工才和谐训诲的比亚迪电子而言，这些门槛相对较低、且一朝广宽分娩就能极致压缩老本的零部件，势必会变成比亚迪自产（联想一下500万辆车，即是6000万个录像头，我方分娩的老本能压缩到什么进度）。
阐发现场的种种信息推测，比亚迪通过智驾普及进步需求量，保守推测能将智驾系统的老本压低30%～40%傍边（自产录像头和传感器压缩50%～60%；芯片批量采购压缩30%傍边；我方拼装分娩压缩40%～50%）。这种比亚迪唯独份的才调，将从两个方朝上挤压其他车企的智驾价值。
来源即是其他与比亚迪在主流市集径直竞争的其他自主车企，必定要跟进智驾才调的普及，以及相应的玄虚性价比竞赛。但智驾广宽不是车企的景况区，若是如故依赖供应商，在智驾系统这个智商，就会跟比亚迪多拉开至少每辆车1500～2000元的老本差距（玄虚议论软硬件老本），在最终的市集竞争再多一重DEBUFF。
比需要跟进的自主车企更惨的，是畴昔标榜“智驾”何况靠这个标签赚取溢价空间的新势力们；自主车企在比亚迪的“刺激”下，势必会在今明两年，将L2+中训练的高阶智驾才调索要出来，投向主流市集。
诚然新势力的居品全体智驾才调如故更强，但厂商营销战术和破钞者的直不雅想维皆会去作念“减法”：新势力比自主品牌普及高阶智驾多出来的，许多皆是相对不训练、不好用的才调；破钞者为这些才调支付溢价的意愿将参加下行趋势。
新势力若是想要连接保持浓烈的“智驾当先”标签，很可能在2025年内就要运行冲刺“L3商用”标签（L3意味着智驾事故的累赘将由车企厚爱），从而增多自身居品销售层面的风险。最终全体体现为新势力更大的见识压力。
拼图没完成，加快不会停
不难预测，接下来一段时代，吐槽比亚迪“卷”的声息细目会再次出现。
但正如虎嗅在中国汽车2025年瞻望中所指出的，中国汽车市集的发展并不像名义看起来那样“爽直”。在寰球汽车需求缓慢达峰、中国车企仍难以完全开放西洋市集的大布景下，咱们依然需要在技能和居品层面赓续发力，进一步拉开与竞争敌手的差距。
智驾是中国车企绝交错过的契机。
收成于中国特质的复杂说念路环境，中国车企能够磨练出更懂得“博弈”、更稳妥万般化场景的智能驾驶才调。这波高阶智驾普及的大潮，将刺激中国车企构建更具寰球竞争力的智能驾驶才调，为中国汽车产业的寰球化发展注入新能源。
在兑现居品完全当先之前，中国车企仍需赓续深耕技能、打磨居品，勉强出更大的发展拼图。这场对于技能与市集的较量，才刚刚拉开序幕。
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