中国市集销量“跌麻了”的韩系车，前年营收反而涨了？

韩系车的销量情况，很好的施展了为什么现时许多国产车齐执着于出海。

当作还是的五大车系之一，如今韩系车在国内的市花式位与法系车着实没什么两样，以前年的销量数据为例，韩系车在中国市集的销量为23.3万辆，而前年全年国内的狭义乘用车销量达到了2300万辆足下，也即是说，现时韩系车在国内市集的份额也就剩下1%足下了，这亦然为什么许多东说念主齐在说韩系车在国内快混不下去了。

但与之相悖的情况是，韩系车在全球范围内依然有着不俗的推崇。

天然现时韩系车在电动化和智能化层面的推崇相对有限，但2024年当代汽车全年累计销量为414.18万辆，天然同比下跌了1.8%，但销售额和利润却并未受到影响。凭证当代汽车最新发布的功绩公告，2024年第四季度营收为46.62万亿韩元，同比增长11.9%；净利润为2.47万亿韩元，同比增长22.8%。2024年全年营收为175.23万亿韩元，同比增长7.7%；净利润为13.23万亿韩元，同比增长7.8%。

也即是说，中国市集的低迷推崇关于当代汽车的影响其实很有限，以至其还将本年的年销量诡计定在了417万辆。原因很浮浅，当代汽车坚执的依旧是用一辆“好车”来打动销耗者，至少在全世界范围内，无数工薪阶级关于车的需要也依然集会在“质地自若”“可靠性强”等方面，而国内市集的需求则否则。

在新势力的造车不雅念影响下，国内销耗者垂青的是一台车的订价够不够低廉，树立够不够够高，有莫得出众的智能化推崇，以至现时还需要车企懂得怎样去营销等等。这就导致国内市集想要有好的销量，就势必去内卷，而内卷的成果毋庸多说，全球一齐烧钱，看谁能熬到临了。

无论四六二十四的抢市集，最终的结局是，以至有些电车每售出一辆确凿还能亏欠8万元足下，而长久亏本卖车关于莫得造血智力只可束缚融资的车企而言倒闭亦然晨夕的事。数据泄漏，巅峰技能国内有着近500家造车新势力，但到现时剩下的还不到一成，而能够终结盈利的更是历历。

是以前年起亚高管说，“等原土车企烧死在抢市集，挣的钱贴得起中国市集”并不是一句打妙语，毕竟在说这句话之前，当代集团一个季度就在全球挣了21亿好意思金。国内卷生卷死，国际则是另一派深广世界，这亦然为什么这两年出海成了无数国产车的热点遴荐，比如前段时辰传出倒闭音讯的哪吒汽车，近期却在国际接连开店。

但国内销耗者关于智能电动汽车的需求并不可代表其他市集，以欧洲市集为例，前年销量最高的MG品牌卖出了58097辆，而国内爆火的比亚迪销量也仅有34040辆，其余大部分新势力销量也唯一数千台，以至相对上一年普遍出现下滑。

这照旧在发达的欧洲，要是是参预东南亚、非洲、南好意思等地区，当地的销耗者需要的可能只是是一辆有着塌实居品力的车，而更新换代越来越快的新势力并不具备这样的上风，是以出海之路草率并非看上去这样浮浅。

是以韩系车的资格给到咱们的启示是，除了怎样出海除外，新势力草率还需要想考另一个愈加永恒的问题：假如销耗者关于科技感的簇新劲往日了，汽车再度纪念到蓝本的代步器具属性，新势力们该怎样应付？

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