东航C919机队范畴增至10架、初次绽开相差境航班，国产大飞机能否走向盈利？

界面新闻记者 | 薛冰冰

界面新闻裁剪 | 李慎

界面新闻从东航获悉，2025年元旦即新年第一天，东航使用C919抓飞MU721“上海虹桥—香港”航班，这是国产大飞机初次在地区航路上抓飞按期交易航班。香港成为东航C919按期抓飞交易航班的第9座城市，亦然首个内地除外城市。

今日，东航C919抓飞的MU721航班搭载157名游客于08:21分从上海虹桥机场升空，于10:44分顺利飞抵香港。

自元旦运转，东航C919“上海虹桥—香港”按期交易航班将每天履行1班往返，航班号为MU721/MU722。

早在2024年6月1日，东航就使用国产大飞机C919，履行过“上海虹桥-香港-上海虹桥”往返交易包机航班，承运120多名香港大学生抵沪。由此东航C919迈出了国产大飞机地区运行的第一步。元旦今日的首航航班机长，恰是C919沪港包机航班机长——东航上海航行部C919航行部总司理尚峰。

东航方面称，沪港快线一直王人是东航的杰作商务主线，这次东航C919的航迹延迟至沪港快线，象征着C919迈出了登上更大舞台的重要一步。将更好地展示大国制造的硬实力和中国作事的软实力，为C919过错更广袤的商场蕴蓄可贵教授。

距离飞向国际更近一步

动作国产大飞机C919群众首家启动用户，当今东航是C919机队范畴最大、抓飞C919通航航点最多的航空公司。

东航向界面新闻提供的数据高慢，自2023年5月28日初次插足交易运营以来，C919已累计履行航班超6600班，航行超1.6万小时，累计承运旅宾客数超90万东谈主次。

通航点方面，通航上海、北京、成王人、西安、广州、太原、重庆、武汉等城市。这次插足沪港航路后，东航C919抓飞9条杰作航路、邃晓9处航点。

就在元旦前一天，2024年12月31日，东航第10架C919认真入列，公司C919机队范畴达到10架，通盘2024年东航汲取C919架数策画6架。客岁汲取速率比较2022年、2023年赫然提速。其中2022年汲取数目为1架、2023年为3架。

三大航中的另外两家——国航和南航，订购C919飞机时刻相对晚一些，客岁8月28日，国航和南航在中国商飞总装制造中心浦东基地同期汲取首架C919飞机。

往日9月10日和9月19日，国航和南航首架C919飞机先后插足载客使用，迈入交易运营阶段。至此，三大航共同运营C919的期间认真开启。 

界面新闻了解到，规定当今，国航和南航汲取的C919飞机数目别离达到3架。南航C919通航点达到5个，别离为广州、上海虹桥、杭州、成王人天府、海口；国航C919通航点为北京、上海、杭州3座城市。剔除三大航近似的航点，当今C919累计通航点达到11座城市。

这次国产大飞机C919飞出内地、运转抓飞相差境航班，也被业内视为是日后走向国际的重要一步。

中国民航大学航空经济发展预计所长处、西宾李晓津向界面新闻分析称，一方面，C919绽开香港航路，有助于股东国际认证审查，加速国产民机走出洋门的按序。香港动作国际航空重要，设备沪港航班不错让C919的性能、安全性等各方面才能得到全面的展现，从而股东赢得EASA（欧洲航空安全局）、FAA(好意思国联邦航空局)的认证审查。

另一方面，可为C919在其他境外地区本质提供蹙迫救济。C919在香港的运营不错动作模板，不仅为C919在其他地区的本质提供可贵教授，而且逐步打造空客、波音除外第三家大型飞机制造商的品牌。

同济大学航空与力学学院西宾、博导沈舟师袭取界面新闻采访时也默示，香港航路动作C919首条相差境航路，不仅展示了中国航空工业的自主改进才能和技巧实力，还为C919走向国际打下了坚实的基础。将来，跟着C919在群众范围内的本质和应用，瞻望将为中国航空制造业和群众航空商场带来愈加积极的影响和孝敬。

李晓津还提到，香港航路的绽开能为C919日后走向国际进行多个方面的才能蕴蓄。率先是餍足境外游客、货主需求的才能，香港是亚洲乃至全国最蹙迫的航空商场之一，游客对航空公司和飞机的要求较高。

其次，相宜境外政府要求的才能，东航需要对航行员、机务东谈主员等重要岗亭进行专科培训，确保运行团队具备必要的天资；三是与境外保险机构配合的才能，东航需要与制造商中国商飞精致配合，共同对接境外大地保险机构，提高保险恶果，裁汰资本。

四是与国际同业竞争的才能，东航通过香港蕴蓄C919运行国际航路运营教授，提高与国际同业竞争才能。

C919机队赢利才能是否已清楚？

飞机是航空公司中枢坐褥府上，动作国有三大航之一，规定2024年上半年，中国东航（600115.SH）共领有飞机792架，其中波音系列飞机为307架，所占比重为38.76%；空客系列飞机455架，占比达到57.45%。

波音、空客之外，中国商飞系列飞机（包括支线客机C909和主线客机C919）策画30架，比例为3.8%。单看国产主线客机C919，截止本年上半年为6架，占比达到0.07%。扩大到2024年全年，在其他机型未赫然增多的情况下，C919机队增至10架，占东航机队总范畴比例略提高至1.2%控制。

关于东航C919机队是否照旧运转赢利一事，有民航业内东谈主士向界面新闻分析称，将来 C919要飞得更好，得到用户的进一步招供，得成为航空公司盈利的坐褥器具。也即是设立一个10架以上的机队，况且平均垄断率能达到8小时以上。

从刻下飞机日垄断率来看，航班管家向界面新闻提供的数据高慢，2024年12月份，三大航中东航C919机队日垄断率达到7.4小时/天，与仅领有3架C919飞机的国航比较略低，国航C919日垄断率为7.5小时/天，然而要高于南航3架C919飞机5.0小时/天的垄断率。

再从航路客座率上看，东航为C919飞机安排的抓飞航路部分为杰作商务主线，如京沪线、川沪线、沪港线，这些航路本就运营进修，比如京沪线，北京大兴-上海虹桥12月份客座率能达到93.5%。然而还有不少非一线城市航路客座率稍低，举例东航C919抓飞的上海虹桥-太原武宿，12月份客座率唯有69.5%；上海虹桥至武汉河汉，客座率唯有71.4%。

前述东谈主士袭取界面新闻采访时还提到，C919要杀青盈利，设立10架以上机队、年平均日垄断率达到8小时以上仅仅必要条目，并不是充分条目。还需要签派可靠性达到99.5%以上、定型量产50架、通盘性能达到设想看法、年平均机队日垄断率8小时以上，这才能达到一个评估的门槛，在这之前盈利无从谈起。

不外另又名民航业内东谈主士则向界面新闻默示，当今来讲，单就东航的情况而言，其C919机型的运营资本和空客A320、波音B737等国际竞争敌手的可比机型处于归拢水平，盈利性方面的差距也不会太大。

比年来，东航功绩发达并不睬念念，在三大航中一直垫底。以2024年前三季度为例，中国国航（601111.SH）前三季度杀青盈利13.62亿元、同比大增72.06%；南边航空（600029.SH）前三季度净利润为19.65亿元；唯有中国东航（600115.SH）前三季度仍未能扭亏为盈，录得净逝世1.38亿元。