线控转向获批，蔚来开启智能出行新篇章

在汽车工业的重大星空中，有些工夫是为了追赶速率，有些是为了达成冲破，而有些则注定蜕变通盘这个词行业的将来。

2024年12月9日，蔚来ET9崇敬取得中国工信部批准，成为国内首款搭载线控转向工夫的量产车型。这不仅是蔚来品牌的冲破，更是中国汽车工业工夫升级的进犯里程碑——从全宇宙范围来看，除了蔚来ET9，目下搭载线控转向工夫的量产车型有且仅有特斯拉Cybertruck。

这不仅是一项工夫许可，更是沿途划破汽车工业天空的朝阳。这一刻，不单是蔚来的收效，更是中国汽车品牌在公共工夫竞赛中的又一次挺进。从实验室的蓝图到谈路上的真实体验，线控转向的落地不仅蜕变了汽车的操控容颜，也从头界说了驾驶的将来。

从太空到大地：线控转向何如蜕变东谈主类出行

提到线控转向，就不得不总结这项工夫的发祥。它的“前世”，是一项名为电传操控（Fly-by-Wire）的航空科技。20世纪60年代，好意思国NASA在阿波罗主义中率先使用电传操控工夫，将飞行员的操作滚动为电信号来箝制飞船。这一工夫让操控愈加精确，同期减少了机械故障的风险。而后，它渐渐在战役机和民航机上普及。上世纪80年代，空客A320首次将电传操控引入民航范围，达成了飞行器操作的数字化转换。

而在汽车行业，这项工夫的初度亮相则发生在2013年，英菲尼迪Q50L搭载了一套带有机械备份的线控主动转向系统。但是，彼时的法规要求仍然限度了纯线控系统的全面诳骗。此外，捷太格特曾在丰田bZ4X和雷克萨斯RZ两款车型上尝试线控转向系统的上车测试，不外最终齐莫得达成确切的量产托付。

转念点出目下2021年，中国雠校了GB 17675-2021《汽车转向系统基本要求》，删除了“不得装用万能源转向机构”的限度条目，在法规层面已允许所在盘与转向车轮之间物领路耦。这，不仅为工夫落地扫清了险峻，也为线控转向开启了全新的发展谈路。

线控转向的旨趣并不复杂：它用电信号取代了所在盘与转向轮之间的机械勾搭，将驾驶员的操作滚动为数字信号传递至车轮。这意味着，所在盘和车轮之间的机械柱不再必要——一个在航空中大幅减重、擢升操控后果的工夫，终于在汽车范围成为实践。

关于汽车来说，转向系统资格了机械转向、机械液压助力转向、电动液压助力转向，和目下诳骗较多的电动助力转向系统这四个主要阶段，而线控转向工夫，恰是行将来到的“第五阶段”——要是你合计线控转向只是“减掉了一根机械柱”，那可能低估了它的影响力。这项工夫不仅蜕变了汽车的构造，更从头界说了驾驶的体验。线控转向的旨趣看似简便，但却有着颠覆性的兴味。电信号取代机械辩论，这种蜕变不仅让所在盘的想象更纯真，同期也带来了更高的操控精确度和后果。

在蔚来ET9上，这项工夫展现了很多上风。领先是转向贤人度的擢升。由于从所在盘到转向齿条取舍径直数字信号输入，通盘这个词系统中莫得转向万向节等可能酿成“转向延长”的机械部件，达成更纯的确转向，驾驶的感受愈加径直。其次是更为精确的指向，操控感变得更径直，澈底达成了车即兴动。在低速掉头或停车时，所在盘传动比可镌汰至6:1，只需0.66圈便能打满所在。高速行驶时，传动比又会自动疗养至14:1，带来更理解的操控体验。同期，由于去除了机械勾搭，系统能够过滤掉逾越80%的路面振动，提供愈加平安的驾驶感受。

从智驾到安全，线控转向不啻是一项“黑科技”

要是说线控转向只是是一项擢升驾驶体验的工夫，那它的兴味大概还不及以撼动通盘这个词行业。确切让这项工夫成为焦点的，是它在智能驾驶范围的中枢肠位。

在自动驾驶承袭车辆时，转向机构需要听从智驾域箝制器的提醒，而传统机械转向系统的反应速率和精确度昭彰难以豪恣要求。线控转向通过电信号径直箝制车轮，不仅反应速率快，还能达成更细腻的操控策略。举例，在高速爆胎的顶点场景中，ET9的智算平台不错在300毫秒内调度线控转向和其他系统，快速修正车辆轨迹，幸免失控。

取舍电机径直箝制车辆转向的线控转向工夫更容易与车辆其他主动安全箝制子系统进行通信和集成箝制。动作首款搭载线控转向工夫的量产车型，蔚来ET9不仅完成了工夫落地，更将这项“黑科技”融入了整车的智能化体系。ET9搭载的天枢SkyOS操作系统，达成了车身、底盘、智驾、能源等多范围的深度和会，让线控转向与整车的其他智能功能无缝相助。

此外，线控转向还为车辆想象带来了全新的可能性。在自动停车、换电停车等场景下，线控转向不错仅用所在盘10°微动掸来示意面前行进所在，而毋庸像传统转向在自动停车场景下所在盘快速大角度旋转，兼顾宽心感和平安性，也愈加优雅多礼。更进一步，所在盘的位置也不再受限，不错在车内目田叮属，甚而不错在自动驾驶模式下澈底收起，为驾驶舱开释更多空间。

更值得一提的是线控转向的安全性。ET9“线控转向”系统的角度传感器，具备多重安全冗余想象，中枢转向驱动电机取舍由2个“三相电机”重叠形成的“六相电机”“线控转向”失去转向才略的概率为4.5FIT。确保即使一套系统失效，车辆仍能平素运行。这种“航空级”的可靠性，让ET9的线控转向系统达到了“平均25,368年才会发生一次转向失效”的安全水准，简直让“失控”成为不成能。

蔚来领跑：工夫竞赛中的中国力量

蔚来的收效并非孤例。在公共范围内，线控转向正成为智能汽车的“必修课”。特斯拉Cybertruck、丰田雷克萨斯RZ、Waymo的第六代无东谈主驾驶车等车型纷繁干预这一工夫的研发与诳骗。而在中国市集，包括华为、上汽、广汽等品牌，也在加快布局线控底盘工夫。

举例，华为推出的DriveONE措置决策，将线控转向与其他底盘工夫整合，通过算法优化达成更高效的箝制。而红旗的天工平台则将线控转向与四轮零丁驱动连合，打造了更纯的确操控体验。

目下，公共主要的EPS转向供应商也在积极推动线控转向工夫的落地。博世华域推出的线控转向系统（BHSS）基于原土研发，取舍全冗余想象，已在镌汰老本、擢升安全和平安性方面取得客户招供。采埃孚则在两年前就与蔚来签署策略合作公约，共同建设线控转向产物。

从整车制造商到零部件供应商，线控转向已成为中国智能电动车产业链上的新热门。动作这一范围的先驱，蔚来不仅为行业成立了标杆，也为中国汽车品牌在公共市集争取到了更多的言语权。

线控转向的关连国度圭表预测将于2025年开启制定，蔚来会动作中枢成员单元、亦然独一具有实质地产车型的企业参与到圭表体系猜度打算职责中，以ET9线控转向极严苛的可靠性与功能安全圭表、圆善的研发与测试经由、丰富的测试运营数据、量产上市的履行，为线控转向圭表制定提供体系化复旧。

结语

线控转向，不仅是一项工夫的创新，更是一种对将来汽车气象的从头界说。从蔚来ET9初始，这项工夫将渐渐走进更多破费者的生计，让驾驶变得更智能、更安全、更目田。

而中国汽车工业，也将在这场工夫变革中迎来更多的可能性。