轻舟智航于骞：不管中配照旧高配，在安全上都应该是顶配

撰文 / 于骞（轻舟智航连络创举东说念主、CEO）剪辑 / 王雨竹

排版 / 雪梅

“从浮滥者的需求启程，用户需求决定了智能化的终级走向。” 轻舟智航连络创举东说念主、CEO于骞说。

于骞是在11月8日上昼在昆山开幕的2024第九届新汽车时候合作生态换取会（NAT-CES 2024)上作念出此番表述。

2024第九届新汽车时候合作生态换取会主题是“均衡与冲突”，这是在中国新汽车产业发展力图冲突内卷环境下举行的汽车行业报复会议。

这次换取会，上百位中国主流车企研发、采购指令东说念主，数百家主流新汽车供应链企业家，皆聚一堂，主零濒临面，行业换取、时候探讨、企业赋能、产业对接，捏续构建新汽车时候合作生态圈。

轻舟智航连络创举东说念主、CEO于骞

于骞是行为主流新汽车供应链企业家，针对当下汽车智能驾驶发表了上述主题演讲。

他示意，现在国内智能驾驶浸透率梗直幅加多。近期发布的新车型中，大部分已将高速NOA引入至10万元级别车型，而城市NOA已下千里至15万元级别车型。L3、L4级别的自动驾驶时候向L2++级别市集浸透的趋势尤为表现。智能驾驶畛域发展速即。

于骞以为，现在的国内智驾市集已进入用户智能期间。从“能用”到“可用”再到“爱用”，行业在多个维度上张开了竞争，比如卷竖立、卷应费用、卷难度、卷舒摈弃、卷范式等等。

但在他看来，最报复的是从浮滥者的需求启程，而不是为了卷而卷，卷浮滥者并不关切的点。

什么是用户智能期间浮滥者的需求？对此，于骞暴虐了三点：安全、体验、老本。他以为这是三位一体的一件事。

他尤为强调了安全的报复性，以为安全是智能驾驶的生命线。为诠释这个不雅点，于骞共享了轻舟智航五步原则：不因为竖立高下区别安全规范、不因场景不同区别安全规范、不因问题难易缩小安全规范、不因老本栽植缩小安全规范，不因业务差异忽视安全规范。

对此，轻舟智航但愿让10万元的车型领有不亚于30万+的豪车的安全性。在AEB误刹阐述上，可达40万公里无误刹；迭代速率上，终了周级更新；测试里程方面，逐日新增约2000万公里，均远超行业平均水平。在CIASI中国保障汽车安全指数中，岂论中配照旧高配，轻舟智航均获最高品级优秀+，确保全系车型安全性能达到顶配。

在体验方面，于骞强调了L3级自动驾驶渐进的流程。在这个流程中，不仅会有贸易价值的渐渐栽植，用户对于产物的要求也会束缚提高。在他看来，L3的引入需增强浮滥者信任，若主机厂能承诺对使用其车辆产生的问题认真，浮滥者更可能为此类承诺买单。

而老本则是高压线。但他强调，时候的降本是最佳的降本，老本限制并不料味着削减质地或选定最低竖立。他们侧重于通过规范化的委派材干、时候优化和平台化战略来缩小老本，从而终了举座委派老本的有用限制。

他示意，在新的硬件布局下，轻舟智航与生态系统中的合作伙伴精深合作，悉力于降本指标，为主机厂和浮滥者提供更具老本效益的产物决议。

于骞在演讲前，还与很多中国主流车企研发、采购指令东说念主，以及主流新汽车供应链企业家碰头，并参不雅了同期举行的产物与时候展示。

主题演讲之后，今日地午的换取会举行了智能驾驶专场的圆桌盘考。围绕“智能驾驶时候产业重生涯之说念”，繁多行业嘉宾进行了深切、专科的盘考。

为期两天的2024第九届新汽车时候合作生态换取会由寰宇新汽车时候合作生态协会专揽，轩辕之学新供应链学院、中国汽车产业出海合作会为协办单元。

NAT-CES 2024的前身是中国汽车供应链峰会，经过长达9年的发展演变，也曾成为中国新能源智能网联汽车产业年度换取嘉会，标记着中国新汽车时候合作生态换取平台升级登程。

这次换取会是专科会议、时候展示和铃轩盛典三位一体的中国汽车产业主零换取报复举止，包括2大行业专场、8大时候专场，1场产物与时候展示、1场主零换取之夜和1场铃轩奖盛典。供应链优秀企业代表和主机厂预计认真东说念主围绕能源系统、底盘系统、智能驾驶、智能座舱、热管制系统、车用芯片、轻量化与新材料，以及主被迫安全等8个方面举行专场会议，就行业时候趋势发表主题演讲并进行圆桌盘考。

以下是于骞的演讲实录，此处有删减。

现在，国内汽车的市集发展冰火两重天，智能驾驶浸透率梗直幅加多，咱们预测，2025年的此时，智能驾驶浸透率可能接近80%。

近期发布的新车型中，大部分已将高速NOA引入至价钱区间为10万元的车型，而城市NOA则已扩张至15万元级别的车型，让更多浮滥者能体验到智能驾驶的方便、安全、清静。

此外，L3、L4级别的自动驾驶时候正渐渐向L2++级别市集浸透，这一趋势尤为表现。德国已率先实践L3级自动驾驶的预计立法，国内客岁也由工信部主导授予9家车企L3准入履历，这些动态充分展示了智能驾驶畛域快速发展的态势。

智能驾驶的程度里，区分传统汽车与新汽车最关节的界限是智能化水平的高下。高水平智能化的汽车才能被称为新式汽车，这也获得了行业浩荡的招供。因此，智能化变成了新能源汽车下半场必争的战场。

跟着用户智能期间的降临，智能化已成为浮滥者购车时商酌的关节身分之一，甚而有媒体将其评价为第二个报复的考量点。尤其是在新能源汽车市集上，清寒智能化竖立的车辆确切难以销售。浮滥者对于高档智能驾驶功能的趣味日益浓厚，一些在智能化方面阐述凸起的最初车企，在国庆假期时期，其用户的智能驾驶里程数已跳动8000万公里，其中使用带有导航补助功能的智能驾驶比例跳动了60%。这标明，浮滥者的智能驾驶体验正在束缚栽植。

在智能驾驶的发展程度中，从“能用”到“可用”再到“爱用”，悉数行业都在多个维度上张开了是非的竞争。有的企业卷竖立，比如装配了几许传感器、芯片等智能化组件；有的卷应费用，如宣传自家的智能驾驶系统粗略在几许个城市驱动。有的卷难度，举例在农贸市集、热点旅游景点、复杂立交桥等高难度场景中的阐述。还有的卷舒摈弃，包括驾驶流程的自由性、闲居通勤的便利性和成果等。临了，还有的卷范式，股东高速NOA、城市NOA成为车辆标配。

卷的中枢照旧围绕用户的价值启程。卷竖立亦然一样，中枢是体验何如、安全何如。

一言以蔽之，用户智驾期间真确的生涯之说念是什么？从浮滥者的需求启程，用户需求决定了智能化的终级走向。而不是为了卷而卷，卷浮滥者并不关切的点，加多更多功能来体现我方的竞争力。

我以为，在用户智驾期间，真确创造价值的有三个关节点：安全、体验、老本。这是三位一体的一件事。

早先，安全是智能驾驶的生命线。Cruise出现了严重的安全事故，失去了L4派司，也对公司形成了首要影响。不管车辆是中配照旧高配，在安全上都应该是顶配。我共享一下轻舟智航五步原则：不因为竖立高下区别安全规范、不因场景不同区别安全规范、不因问题难易缩小安全规范、不因老本栽植缩小安全规范，不因业务差异忽视安全规范。这是轻舟智航在安全上的格调。

列举几个数字，咱们但愿让10万元的车型领有不亚于30万+的豪车的安全性，比如高速追桶的隐藏、夜间快速驾驶的AEB的实时反应、比拟窄路情况下行东说念主穿出来的情况。

早先，在AEB误刹阐述上，可达40万公里无误刹；迭代速率上，终了周级更新；测试里程方面，逐日新增约2000万公里，均远超行业平均水平。在CIASI中国保障汽车安全指数中，岂论中配照旧高配，咱们均获最高品级优秀+，确保全系车型安全性能达到顶配。

何为精雅的体验，何如让浮滥者逍遥为此付费，这是咱们需要深切探讨的问题。对于L3级自动驾驶是否会到来，咱们的不雅点是细主义，以为L3级自动驾驶是悉数自动驾驶产物发展旅途上的势必趋势。最初ADAS选定的是一次性委派风光，产物不会进行迭代更新。跟着OTA出现，产物粗略捏续更新，从L2+级到高速NOA，再到城市NOA，过去必将进入L3乃至L4级别的无东说念主驾驶阶段。在这个流程中，不仅会有贸易价值的渐渐栽植，用户对于产物的要求也会束缚提高。

什么是L3落地的先行条款？早先是必须相当安全，确保用户驾驶中的安全。其次，L3的引入需能增强浮滥者信任，促进销量增长，即便可能激发保障理赔，但只好增量效应大于理赔老本，举座仍是正面的。终了L3级自动驾驶的旅途早先是达到极低的领受率和高清醒性，渐渐优化至允洽法律设施要求。诚然设施完善可能滞后，但咱们笃信，真确的L3终将到来。

什么是事实性的L3？主机厂不仅声称其产物安全可靠，还能本体承担起相应的职守，比如为使用其L2+级车辆提供保障，承诺在发生轻微碰撞或事故时进行补偿。浮滥者一定逍遥为这么的产物买单，信任的程度会大幅加多。粗略作念出这么承诺的主机厂，一定经过了大限制的产物委派，积贮了大量的本体驱动数据，诠释注解其智能驾驶系统的安全性，况且具备快速迭代和进化的材干。这些主机厂的出现，不仅将极大栽植浮滥者对智能驾驶时候的信任，减少其心理禁绝，还将进一步股东智能驾驶市集的限制化增长。咱们有原理笃信，这么的事实性L3将在不久的将来成为本质。

谁先能达到事实性的L3？这一定是那些有大限制量产委派材干的主机厂。若委派的用户数目不及，在事故统计上清寒弥漫的复古，未经大限制测试里程考证的系统也无法作念到这少量。

在海量用户智驾委派的流程中，轻舟智航已有接近50万台车辆装载了NOA智能驾驶产物，数十万辆配备轻舟智航NOA系统的车辆每天都在进行大限制的测磨真金不怕火证。咱们在可靠性、清醒性和安全性方面十分优异，咱们在产物体验上亦然行业标杆。

产物捏续快速诞生与更新的材干极为关节。在智能驾驶产物的发展流程中，不会告成从高档别功能，如城市NOA，跃升至L3级自动驾驶，而是通过标配功能，如自动停车和高速公路NOA，渐渐过渡到L3讹诈。城市NOA的引入，展示了智能驾驶的浩荡适用性，粗略得当城市中的复杂环境。同期，在用户高频使用的场景下，保证自动停车、高速公路NOA等功能的可靠性、清醒性和安全性，一样体现了其价值。我期待行业对这些价值的意识粗略束缚深化。因此，真确的L3级自动驾驶将是用户价值期间的新分水岭。若主机厂能承诺对使用其车辆产生的问题认真，浮滥者更可能为此类承诺买单。

在“三位一体”中，老本限制占据极其报复的位置，如销亡条高压线。可是，老本限制并不料味着削减质地或选定最低竖立的传感器和计较材干。时候的降本是最佳的降本，平台化的产物系列尤为报复。咱们侧重于通逾期候优化和平台化战略来缩小老本，从而终了举座委派老本的有用限制。

规范化的委派材干一样是报复的降本措施。通过对客户需求的精确瞻念察，咱们确保所提供的功能真确喜悦浮滥者的需要，带来安全、清静、方便的驾驶体验，而不是强行倾销。在老本限制方面，尤其是时候层面的降本，存在诸多可操作的空间。

在新时候、新硬件的讹诈及新式处分决议的研发中，咱们进行了大量的参预，荒谬是在端到端时候畛域。在新的硬件布局下，咱们与生态系统中的合作伙伴精深合作，悉力于降本指标，为主机厂和浮滥者提供更具老本效益的产物决议。

临了，相当但愿和行业里的诸君同仁、诸君合作伙伴一皆终了安全、体验、老本三位一体优质的产物，为浮滥者带来真确有价值的产物，谢谢群众！