开头:猎云精选;文/邵延港
智驾在普及,但智驾供应商的生计处境却不乐不雅。
有报谈称本年一位国内智驾供应商负责东谈主在一又友圈发文吐槽,推行能够是,某OEM样式投标,团队花了好几周时候致密缱绻了软件和硬件成本,报了一个基本均衡的价钱,其他友商的价钱也差未几,终结某“黑马”公司平直报了一半的价钱,夺标到手。
汽车智能化趋势之下,中国智驾供应商濒临大家智驾Tier1的再行洗牌。但中国的智驾供应商,仍面对在主机厂“自研之风”和同业价钱角逐的双重压力。
其实,智驾供应商之间的价钱战,照旧打得繁荣兴旺。最平直的原因,如故车企在价钱战中,关于成本的大肆步伐,导致智驾Tier1也很难。
大要从十年前运转,往日的“A股舆图一哥”四维图新,就照旧准备撕掉“图商”这一标签,开启一揽子业务转型计算。
四维图新的转型一直围绕汽车张开的,其为转型智驾更是照旧耗尽数十亿,近些年也堕入了财务亏本泥潭。
如今来看,转型智驾的四维图新可谓起了个大早,赶了个晚集。刻下的阛阓环境下,“打价钱战”,似乎是其卡位自动驾驶范围第一或第二的枢纽。
撕掉“图商”标签后:踩坑禾多,押中佑驾立异,接办滴滴智座四维图新自1997年就运转研发中国导航电子舆图,是国内首家获取导航电子舆图制作禀赋的企业,亦然第一家作念动手机导航的企业。2002年,四维图新负责成立,运转将舆图数据进行贸易化。
也曾的四维图新,将阛阓份额作念到中国第一,大家第三。相关词,跟着2014年前后自动驾驶想法的扩充,与许多车企作念了车载导航的四维图新发现,业内许多东谈主齐认为在自动驾驶中高精度舆图相当进攻。彼时的四维图新以为不成只作念图商了。
四维图新的转型想路很光显,齐是围绕汽车张开的,从2015年景立自动驾驶研发部运转,四维图新的就照旧到了发展的交叉路口。2017 年四维图新提议“智能汽车大脑”的政策,收购杰发科技,布局汽车电子芯片,2019 年获批北京市自动驾驶路测T3派司……
几年内,四维图新从基础数据管事商,到大数据生态,从数据和软件决策提供商,到软硬件一体化布局,再到汽车智能化管事商,打造了“智云-智驾-智舱-智芯”业务体系。
跟着业务转型进程提速,四维图新也变成了一家新的一级供应商。本年10月,程鹏公开示意:“四维图新照旧进化了,把舆图变成教师和用具链。四维图新的定位所以软件为中枢的新式tier1,向以智驾为龙头的汽车智能化管事商转型。”
为业务转型,四维图新在对外投资布局中也不手“软”。天眼查数据炫耀,从2017年运转,四维图新就赓续押注自动驾驶厂商禾多科技和佑驾立异,其中,更是贯穿参投禾多科技的五轮融资,从天神轮便运转维持。
不外,如今佑驾立异已获证监会境外刊行上市备案,行将登陆港股阛阓,而禾多科技却暴雷,公司资金链断裂,为了筹集资金,创举东谈主倪凯以致出质了个东谈主股份。此前有传奇称倪凯加入四维图新,不外四维图新否定了该传言。
此外,在本年8月28日,四维图新发布公告,公司增资四维智联1亿元东谈主民币。同期,四维智联收购了滴滴灵巧交通的近300东谈主团队。有媒体报谈称,该团队主要负责智能座舱等技巧的研发。
四维图新与滴滴的合营不错追想至舆图管事期间,其为滴滴提纲运力调配、App 导航缱绻等才智上的加持。如今,四维图新接办滴滴智能座舱团队,主淌若看中滴滴团队的东谈主才资源。
在10月举办的四维图新年度用户大会上,四维图新CEO程鹏示意:“四维图新会赓续吸纳(智能驾驶)团队,通过招聘、收购、整合等等手脚。”
而况四维图新还长远,本年许多初创企业,以致主动投进来,问其要不要团队。
流程十年的转型探索,当今,四维图新已变成以智驾为龙头,整合芯片、智能座舱、大数据、高精度定位等全套软硬件组合决策的产物布局。
2024年上半年,四维图新营收16.67亿元,同比增长11.08%。其中,智驾业务营收为1.24亿元,同比下滑13.70%,占营收比重7.45%。
公司智驾产物包括L2行车产物、L2行泊一体产物,舱泊一体产物,舱行泊一体产物。据第三方机构统计,在自主品牌新动力乘用车阛阓,四维图新L2级ADAS产物以32.44%的份额占据阛阓第一。
解围地方在“性价比”程鹏说,四维图新想法是成为智驾范围的第一、第二。
在自动驾驶技巧阵营中,不乏互联网科技巨头、传统和新兴汽车制造商以及各色自动驾驶创业企业。面对复杂的行业竞争形式,四维图新该如何破局?
从业务转型的积贮来看,四维图新斥地自动驾驶的上风之一如故在于舆图的才智。近些年,跟着对技巧的投资,量产的检会,四维图新似乎掌捏了一些门谈。
不错信赖的是,刻下的智驾Tier1阛阓,互异化竞争的想路依然好使,四维图新主打的就是极致性价比。
而“极致性价比”,面对的是中国高度内卷的智驾阛阓。
如今,主机厂的价钱战导致车企们再三追求缩小成本,车企们更是将降本的压力传导到了上游供应商。
据报谈,本年以来,博世、采埃孚、米其林、法雷奥、舍弗勒等欧洲汽车零部件巨头,接连告示了裁人计算,汽车供应链Tier 1寒潮显现。
智驾供应商的处境也不乐不雅。
成本下跌与立异普及成为了汽车产业链的主旋律,高强度的阛阓竞争加快筛选产业链中更擅长成本步伐与筹办后果的主体。
另外,自动驾驶技巧的资源消耗宏大,多半亏本是广宽风光。在这些智驾Tier1们完毕量产前,主机厂还在拼“价低者得”,只会加重自动驾驶厂商的生计压力。
如今,无论是新势力如故部分传统主机厂齐运转倾向于通过“全栈自研”的方式来把捏汽车品牌自动驾驶的灵魂,一些中低端版块的智驾决策,才交给供应商作念。另一方面,即等于中低端阛阓,亦然僧多肉少,各家穷追猛打,不少厂商本旨汲取低毛利以致负毛利,也要打入样式。
关于ToB生意来说,性价比果然是阛阓生计的进攻法宝。而第三方智驾厂商的阛阓争夺战将进入愈加尖锐化的竞争周期,不仅要与传统Tier1巨头争夺定点,还要与车企自研决策、座舱Tier1直面竞争。如斯看来,四维图新的“极致性价比”还有若干上风?
当今,四维图新的行泊、舱泊、舱行泊惩处决策,险些统统价位的汽车齐不错完毕标配。程鹏更是示意,“全栈自研大可无须。”
四维图新加入中低端智驾决策的竞争,更多的如故自动驾驶技巧自己特色导致的。在自动驾驶厂商们要依赖融资才能发奋为继研发插足时,四维图新还能依靠其他业务和本钱阛阓双重渠谈来输血。
为转型输血新业务,三年已亏本超20亿很万古候以来,四维图新的业务体系齐是围绕着B端的车企客户。据了解,四维图新在智驾范围将想法更多地锁定在传统结伴车企,在智舱范围则更面向传统结伴、自主和豪华车企。
据公开信息,当今四维图新智能驾驶产物总出货量极度100万台,已定点和已量产揣测超200万台,为7家车企提供智驾惩处决策。
财务数据方面,四维图新连年来的事迹转动不定。2019年、2020年、2021年、2022年、2023年,四维图新营收辨别为23.1亿元、21.48亿元、30.60亿元、33.47亿元、31.22亿元。
2020年,四维图新更是完毕上市以来初度事迹亏本,达到3.09亿元,2021年盈利1.22亿元完毕扭亏,但随后2022年至2023年,四维图新辨别亏本3.36亿元、13.14亿元,本年上半年再亏本3.56亿元,2022年至本年前三季度累计亏本超20亿元。
更进攻的是,转型9年,四维图新舆图业务还占据主导,而况还要为赓续插足的智舱、智芯和智驾业务供血。但跟着连年来跟着自动驾驶阛阓无图化趋势的冲击,四维图新的基本盘也因此受到了冲击。
图商的标签,让高精舆图成为四维图新的上风地带,亦然主要的营收开头之一。2024年上半年,四维图新舆图业务中枢的智云板块孝敬了60.99%的收入,但毛利率从2021年的75.62%逐年递减,2024年上半年下跌至36.60%,三年内下滑了近40个百分点。
本年上半年,四维图新智芯业务营业收入2.53亿元,同比增长13.55%,毛利率同比下跌16.08%;智舱业务营业收入2.65亿元,同比增长9.37%,毛利率为21.24%,相较上年同期增多6.43%。上半年智舱业务板块的增长是因为到手委派了丰田、上汽通用五菱、韩国双龙汽车等海表里车厂的样式。
不外,在澈底转型之前的2017年,四维图新导航业务毛利率为95.47%,公司全体业务毛利率极度70%。
终结本年第三季度末,四维图新现款及现款等价物余额为26.62亿元,照旧贯穿三年下跌。
在转型枢纽时期,新业务未放量,旧业务起压力,四维图新能否扛得住?
四维图新的智驾Tier1想法,在刻下环境下并间隔易。