雷克萨斯国产认真官宣，如何看待这一事件？

动作第二家独资的海外品牌，学特斯拉建厂容易，但思到达到特斯拉的恶果，难。

中国建厂，最大的上风是腹地的低本钱供应链，高效的坐褥着力，以及最初的智能化研发才气。

特斯拉参预中国阛阓初期，零部件主要依赖入口，国产化率较低。

其主要受益于高效的坐褥着力，将以前顶尖的居品快速坐褥出来，请托蚁合订单。

但在存单消化后，特斯拉的后续订单就起头于国产化的降本了。

适度 2024 年，特斯拉在中国的国产化率一经耕作了 95%。

其上海超等工场签的原土一级供应商耕作 400 家，还有 60 多家参预了巨匠供应链体系。剩下未国产化的 5% 主要集聚在芯片方面。

不错说，特斯拉将总计或者国产化的部件齐已矣了国产。

最最要道的是，特斯拉国产化，并莫得局限于好意思系供应链，而是把意见锁定到更有本钱上风的中国脉土供应链，如宁德时期、华域汽车、三花智控……

最终，Model 3从入口版36.39万元，一步步降至22.99万元，让Model 3居品保捏了坚挺的竞争力，最终让特斯拉走出了困局，已矣高大收益。

但丰田的不雅念照旧不太相同，诚然一经在中国建厂多年，中枢供应链照旧围绕日系品牌。

比如诚然丰田THS系统举座国产化率任意 95%，其要道部件如 PCU（能源禁止单位）、混杂能源蓄电板以及传动桥齐已已矣国产化，但PCU和混动电板的主要供应商是日本电装（DENSO）及丰田电板公司（原 PEVE）。

这样挑食，本钱怎么下得来呢，居品竞争力怎么上得去呢？

回到当今雷克萨斯国产，丰田运筹帷幄怎么学特斯拉呢？

最要道还得看丰田能不可放得开，是否真毁灭日系供应链，和特斯拉相同转向有竞争力的中国脉土供应商，包括智能化方面。

只消这样作念，才有可能把本钱快速拉到和特斯拉、良马电动汽车的水平。

若是仅仅思着来占低廉，借助中国的坐褥研发着力，发展日系的供应链，那算盘就打错了。

毕竟，雷车保值率已崩，居品力在哪？